左右消费者选购新能源汽车主要是产品续航能力和充电问题，各大品牌的续航能力不断突破，但很多消费者对充电问题仍处于信息迟滞的状态。“我没私家车位，装不了充电桩，怎么充电呢？”这是一种常见的顾虑情况，其实，很好解决，问一下专车司机就知道了，他们能给你最详尽的解答：哪里充电、怎么充电、哪里便宜......

但是，随着新能源汽车的日益发展，共享充电桩的数量和质量都被重点关注。近日，中国电动充电基础设施促进联盟发布了最新电动汽车充电基础设施运行情况。2019年4月，联盟成员单位总计上报公共充电桩39.1万台；截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩保有量累计95.3万台，同比增长75.2%。

快充桩占比达到43%

从图中数据来看，最近12个月的共享充电桩保有量增速平稳。其中，今年4月份39.1万台充电桩中，交流充电桩22.3万台、直流充电桩16.8万台、交直流一体充电桩0.05万台，快充桩占比达到43%。今年年4月同比增长49.2%。2019年1-4月，充电基础设施增量为14.5万台，同比增加47.3%

公共充电基础设施建设区域也较为集中，北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、天津、安徽、湖北是前十名建桩地区，公共充电基础设施建设占比达75.5%。尤其是广东、上海和北京等限行限购的地区占大部分，毕竟这些地区是新能源汽车的销售主战场，配套自当然要跟上。

仍靠公用充电桩度日

截至2019年4月，通过联盟成员内整车企业采样约83.0万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩56.2万台，未配建私人桩数量26.8万台，整体未配建率32.3%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位是未随车配建充电设施的三个主要原因，占比达71.1%，其余原因占比为28.9%。尤其是“居住地物业不配合”更是阻碍国家发展新能源汽车的最大因素，大咖就是活生生的例子了。

由于种种客观问题，很多新能源车主基本都是靠公用充电桩度日。据相关机构测算，现有新能源汽车车桩比约为4：1，总体看来，充电桩数量少；另一方面，充电桩建设分布不均。早期充电桩行业盈利模式不清晰，部分企业通过扩大网点，通过增加建桩数量领取补贴盈利，建桩选址不尽合理，造成“有车无桩，有桩无车”现象。

大咖点评：

电力供应难协调、小区物业难协调、充电车位管理难协调等问题，由于种种客观问题，很多新能源车主基本都是靠公用充电桩度日。虽然，共享充电桩是“平稳”增长，但增长的速度远没跟上新能源汽车市场快速增长的节奏。