去年9月，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币收购其50%股份，正式接管长安铃木，这也标志着日本铃木汽车彻底退出了中国市场。随后，成立长安汽车研究总院长铃研究院，宣布继续做“小车之王”。

而今日（5月24日），久未发声的长安铃木宣布：联手造车新势力，与绿驰汽车签署了联合制造协议。区别于现有的合作模式，长安铃木将负责双方联合制造产品的产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流等多个具体环节。未来，双方也会在其他领域达成更多共识，继续深化合作内容。

首先，长安铃木具备生产制造实力。作为国内最早的汽车制造企业之一，长安铃木自1993年进入中国市场，也一直保持着辉煌的成绩，凭借奥拓、羚羊、雨燕等经典车型，在2010、2011年连续两年销量突破20万辆；即便退出中国之后，长安铃木目前旗下仍拥有雨燕、维特拉、骁途、启悦等极具美誉度和口碑的车型，“小、少、轻、短、美”的标签更是成为一代人的时代记忆。

其次，十月怀胎，急需解决“准生证”问题。圈哥从相关渠道了解到，绿驰正对一款内部代号为M500的紧凑型纯电动SUV进行整车耐久性测试，这也意味着这款车已进入上市前的冲刺阶段，孩子快要出生了，准生证没有搞定肯定不行。因此，“准生证”问题急需解决。

大家都知道，新势力最大的痛点之一就在于造车资质的问题，诸如蔚来选择江淮、小鹏牵手海马、理想找到力帆等等，我们可以发现，不管是代工也好、收购资质也罢，这都是必须首要解决的问题。现在看来，通过与长安铃木的合作，绿驰汽车将完美解决“造车资质”问题，这对于绿驰汽车进入国内汽车市场具有战略性的意义。

最后，长安铃木的“造小车”经验与其战略规划高度一致。从此前绿弛曝光的产品规划来看，将规划CC（城市车平台）、M（主力平台）、S（超级平台）三个产品平台，从新车的规划来看，主要还是小型车为主；而长安铃木在小型车市场的地位，大家有目共睹，选择它自然也不足为奇。

解决产能闲置，再向新势力取经。圈哥认为，一方面，长安铃木退出中国后，产能势必空置了一大片部分，与绿驰合作，可以有效处理好产能放空的问题，并从绿弛那儿挣点代工钱，并对企业生产线及上下游产业链完成资源优化与整合，实现企业降本增效。

另一方面，汽车四化的浪潮已经不可抵挡，与绿弛合作，可以帮助长安铃木乃至长安汽车在智能化、新能源的汽车产品和共享出行服务等方面形成互补，完成AI智能、网联、自动驾驶等领域的经验积累，加快向节能与新能源汽车领域高质量转型发展。

《车壹圈》认为，此次长安铃木与绿弛开展跨界合作新模式，有效的解决了长安铃木产能闲置、汽车四化技术交流等问题，可以看作是长安铃木整装再出发的一个新起点；对于绿弛来说，准生证、产品质量乃至战略规划等问题也都一一解决；当然，长安汽车也能从中获益，最终达到三方都满意的结果。关于长安铃木与绿弛未来的发展，圈哥也将持续关注。