有消息爆出，特斯拉上海工厂计划于2019年9月份下线第一辆 Model 3。但由于其他市政配套设施等进度稍显滞后，真实的下线时间可能稍有延迟，但最晚超不过2019年年底。在特斯拉自燃事件后，国产的Model 3会迎来梦寐以求的“前呼后拥”的盛况么？我们不妨还是回归进口Model 3本身，从产品力出发看看国产Model 3会给国人带来怎样的购买信心。

优点一：电池组是行业领先

特斯拉Model 3采用21700新型圆柱形锂电池，电池能量密度达到 300Wh/kg 以上，电池成本可以控制在200美元/千瓦时以下，同比18650 有着巨大提升。官方数据显示，特斯拉Model 3 的续航里程220 - 310 英里，特斯拉专卖店给出的数据是580-590公里，续航里程上比Model X和Model S的电池实用性有着明显提升。

优点二：永磁电机性能高

为了提升车辆性能及能效、提升产品性能及续航里程且使成本最小，特斯拉综合考虑了电机成本、电池成本及续航里程数后，选择了永磁同步电机，目的是为了提升整车性能和续航里程。而事实证明，正因为永磁同步电机的负荷、峰值效率更高，所以电池利用效率和续航更高。

优点三：电子电路设计比其他任何一款车都要先进

Model 3 的中央控制器电路板全是亮点，正反两面的元器件布局都非常紧凑，有非常高的集成度和设计工艺。在电池基础技术、电机基础技术和电子基础技术方面，特斯拉遥遥领先于其他车企，某些电路板工艺甚至达到了军工级产品的水平。

同时，进口特斯拉Model 3的败笔也不少。

缺点一：钢铝框架制造难度极大

大多数汽车的框架装配都是采用自动或者半自动化装配，仅需少量人工控制。但采用钢铝框架让 Model 3 的装配非常复杂困难，它的配件数量过于繁杂，工人需要对齐缝隙，这让制造难度大幅增加。同时，它还导致了 Model 3 整备质量的上升，影响了操控性能和续航。

缺点二：车身配件过于繁杂

Model 3 车身的后轮圈位置用了 14 个配件通过铆接、密封、焊接组合而成，如果是一家传统车企，这个位置只需要一个冲压配件即可。更严重的是，Model 3的一个车身上集成了五种完全不同的连接方式和大量繁杂的、不必要的配件，这种过度设计已经破坏了 Model 3 其他指标的平衡。并且，零件的增多还导致了Model 3制造成本上升，Model 3的制造成本比宝马i3高出2000美金。中国有句老话：“羊毛出在羊身上”，而多出的成本自然就转移到消费者身上了。

综合来讲，特斯拉Model 3是一台非常不错的车型，美中不足的地方还是价格偏高。随着国产Model 3的即将下线，未来是否会在产品创新上做出大改进呢？

但有一点可以肯定，因为其品牌的知名度以及自身出色的地方较多，年底上市必然会受到很多国内消费者的追捧。同时对于国内的其他新能源汽车品牌，尤其是中高档层次的纯电动汽车，冲击力还是比较大，很可能让我们国内自主品牌的新能源销量出现下滑的趋势。