扒一扒自主品牌都有哪些硬核设计师


以往自主车型的颜值一直都是槽点,但并不是国内没有设计师能画出好看的草图,而是跟制造工艺有极大的关系,因为外观设计需要考虑生产技术、制造工艺、材料使用等等……能同时把工业美学、人体工程学、空气动力学等等专业集于一身的设计师非常稀缺。

而现在,咱们的汽车工业技术实力已经有了极大的提升,很多国产车最大卖点就是颜值。

比如某泰就不缺生产技术,缺的是懂技术的设计师和对知识产权的尊重,结果被认为是仅凭皮尺出名。为了避免重蹈某泰的覆辙,众多中国车企纷纷高薪聘请了"美容大师"。但在这个颜值就是正义的时代,好看的皮囊可不止3千一晚。

我们来看看都有哪些3千多一晚的设计大师。

比亚迪:沃尔夫冈·艾格

沃尔夫冈·艾格曾是奥迪设计总监,负责奥迪A1、A3、A6、Q7、R8、第三代TT等车型的设计工作,并且奥迪的大嘴也是出自它的手笔。

艾格加盟比亚迪后带来Dragon Face(龙脸)设计理念,围绕车灯、文化、科技、体验,将中国传统文化与现代科技相融合,打造出被消费者誉为"最美中国车"的家族风格。

比亚迪唐是龙脸设计理念下,比亚迪SUV的代表之作,已经取得了十分耀眼的成绩。宽大的中网配合犀利的大灯,就如同巨龙一般大气。同时,比亚迪秦PRO与宋MAX也采用了龙脸设计,而带来的结果就是,比亚迪宋MAX成为家用MPV市场的王者,秦PRO成为热门的自主中型车。可以说,这个美容师请的值。

吉利:彼得·霍布里

彼得·霍布里曾担任福特集团所属高端汽车品牌的设计负责人,在吉利2011年收购沃尔沃后,彼得授命成立吉利造型中心,为吉利带来了具有中国元素的"回纹式"家族设计,并主导了领克品牌的家族设计风格。

漫哥依然记得第一次看见吉利博瑞谍照时的惊艳心情,当时它名叫GC9,那时就觉得博瑞将是中国车崛起的标志性车辆,后面博瑞真的成为了外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车。对此,这位彼得·霍布里的功劳也不少。

长城汽车:皮埃尔·勒克莱克(已离职)

皮埃尔·勒克莱克曾是宝马的设计总监,操刀设计宝马X6,主导设计X5M、X6M等车型,可以算是全球著名的汽车设计师。皮埃尔在长城期间为哈弗设计新H6、WEY系列。

虽然是离职的设计师,但他遗留的精髓也让长城受益匪浅,H6的成功、WEY品牌的优秀设计大家有目共睹,可以说没有皮埃尔就没有WEY的成功。说到这,漫哥一边洗被子一边想,同样是遗留精髓,人和人之间的区别咋就那么大呢!

传祺:张帆

张帆作为一名中国人,在他28岁时就担任奔驰研发中心主设计师,作品有奔驰SL、奔驰新A-Class等。作为少有的中国优秀设计师,张帆为传祺带来了全新的设计理念,其中它最得意的作品就是传祺GS8。

GS8作为传祺冲击高端的车型,有效的提升了传祺的品牌价值。GS8拥有刚硬的外观,符合中国人对SUV车型的审美。方正的前脸,笔直的线条,配合上矩阵式的大灯与横向的镀铬进气栅,让它前脸刚硬又精致。同样是中国人,比不过,比不过!

红旗:贾尔斯•泰勒

红旗作为中国的豪华品牌,是唯一敢在长安街逆行的品牌!它请的美容师当然是大师级别的,这大师就是前劳斯莱斯设计总监——贾尔斯•泰勒。它曾领导设计了诸多成功车型,包括魅影、曜影、幻影、以及备受期待的SUV库里南等等。

这位设计大师除了美学艺术高深,语言艺术也不逞多让,他表示:他从红旗品牌身上感到了大气的气质,劳斯莱斯的品牌气质相比会窄一些,红旗的视野和气质更大气,所以离开劳斯莱斯并不是一个困难的决定。

国产车品牌中还有许多设计大师存在,懒得一一细数了,反正个个都是人才,说话又好听,作品又好看,超喜欢他们的。最后,感谢所有为我们带来惊艳车型的设计师和车企。

本文图片|来源网络

编辑|漫流尾袋



标签: 新鲜趣闻
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