如今的汽车市场，SUV车型非常火爆，所以我经常会被问道这样一个问题：15、6万左右的二手家用SUV买什么？一般我都会向朋友推荐这台车，也就是我今天为大家带来的——日产奇骏！

今天借来的这台奇骏属于2017款2.0L CVT智享版 2WD，指导价20.28万。翻译一下，就是2.0五座自动最顶配。两驱就不用说了，17款2.0的奇骏全都是两驱版本。

17年6月上牌，跑了不到3万公里，买的时候现金优惠1万，开票价也就是19.28万。到现在，它的二手车价格恰好在16万左右。

奇骏的行情大概就是这样，2.5L的版本肯定更值钱，也更好卖一些。同样17年2.5L的奇骏大概能卖到17万、18万，甚至更高一点。

再看看奇骏的竞争对手，本田CR-V。同样2017年上牌的车，CR-V的行情几乎和奇骏一样。但是如果看年头稍微长一点的车你就会发现，CR-V的价格要比奇骏削微高那么一丢丢。

我觉得这可能是因为前一代的奇骏外观不太好看，消费者接受程度没有当时的CR-V好。不过到等这一代奇骏上了年纪之后，我相信它和CR-V的价格就没有什么差距了。所以说奇骏和CR-V一样，也是一台保值率不错的车。

日产在我心目中一直是个非常可靠的品牌。我自己也开过很多年的骐达，我深知它的可靠程度，甚至想把它开坏都很难。

日产也一直在走相对保守的技术路线，除了2018年推出的可变压缩比发动机外，日产旗下的车型基本上都在使用技术十分成熟的自然吸气发动机。

这台奇骏也是如此，2.0L直列四缸自然吸气发动机，代号MR20。日产MR系列的发动机早在2004年就开始使用了，只不过那个时候的排量是1.8L，用在海外版的骐达身上。

这样一台发展了13年的发动机，相比技术已经熟的不能再熟了吧？应该没有什么大问题了吧？错！

这台日产奇骏会在行驶中熄火！我朋友就遇见了一次这样的情况。车子在正常行驶中突然熄火，停下之也无法再启动，可以正常通电打开点火开关，车子也没有任何故障码，就是无法启动。

当时只能叫拖车，把车拖去4S店。日产奇骏居然会抛锚在路上被板车拖走，这是我睡觉都不会梦到的情况。

到了4S店，工作人员在询问过车子的情况之后，5分钟就把车修好了。工作人员告诉我，车子熄火是因为空气流量计太脏了，就是上图中的这个东西。

空流计虽然在机舱里是个很不起眼的小零件，但是它有着重要的作用。空流计会将测量结果转换成电信号传送至ECU，作为决定喷油的基本信号之一。这样发动机才能确定在各种工况下的喷油量。

当时4S店还告诉我，这目前是日产全系的通病……所以各位如果开的是17年左右的日产汽车，记得每次保养的时候都清洁一下空流计，以防车子随时抛锚。

我觉得自己也算是开过不少车了，但是我从来没见过一台车因为空流计脏了抛锚，直接把车主扔在路上。没有一台！日产出现这样的问题真的让我瞠目结舌，甚至有点不可思议的感觉。

另外一个问题就是奇骏CVT变速箱的冷保护机制。在冬天冷启动的时候，车子会自动帮你限速40km/h，此时不管你踩多大的油门，车子最快只能跑到40km/h，大概要开个10分钟左右，等变速箱热起来，限速才会自动解除。

因为在天冷的时候，金属是比较脆的，如果此时变速箱给钢带施加太大的压力，钢带可能会划伤CVT变速箱的锥面，或者钢带本身也会有损伤。所以在达到工作温度之前，车子会尽量让CVT变速箱在低负荷的状态下工作。

我觉得这个CVT的冷保护问题属实有点问题，想象一下，假如冬天的早上你有急事，结果车子启动之后只能以龟速行驶，你说你着不着急？

如果您的用车环境比较冷，尤其东北地区的人民，我建议各位就不要买日产配CVT变速箱的车型了，或者就根本不要买CVT的车型，毕竟这种变速箱都会有类似的问题。

还有一个问题就是奇骏的后备箱门，它居然是塑料的！日产好像有塑料后备箱门的传统，我帮我哥卖的那台英菲尼迪QX50的后备箱门也是塑料的。

因为这个塑料后备箱门还有修理厂闹过笑话。有的车主要扣后备箱上贴的字，修理厂就用热风枪吹，结果字没扣下来，后备箱门化了……

我不知道日产这样做是出于轻量化？还是节省成本？但我感觉塑料后备箱门如果撞了的话应该不太好修，要是直接更换整个门的估计也不便宜。所以我真的不知道日产这样做的目的是什么。

说完奇骏的三个小缺点，现在必须要夸一夸它了。我认为奇骏是一台非常适合家用的SUV，家用代步车的优点在它身上都有体现：空间大、配置高、维修保养便宜、省油。

让我评价一台车的后排空间，我会先坐在驾驶位上把座椅调到我合适的位置，我身高181cm，而且我开车的时候喜欢坐的靠后一些。然后我再坐进后排，如果此时我觉得后排空间还不错的话，那这车的后排空间已经是很大的了。

当我把驾驶位调好，坐进奇骏的后排，完全不显得局促，膝盖前面甚至还有一定的空间，空间可以说是相当地大了，应对一般家庭的日常出行完全没有问题。

奇骏智享版的配置真的很高，有的配置甚至连80万的宝马7系上都没有。像无钥匙进入、无钥匙启动、双分区自动空调、定速巡航这种普通的配置我就不细说了，说几个我感兴趣的配置。

前后排的座椅加热，只不过后排座椅加热的开关在要在前排控制，有点奇怪……

方向盘加热！你能想象你冰冷的双手握住这暖暖的方向盘的感觉么？这个配置会让你在每一个冬日的早晨感动到想哭。当然，CVT的冷保护也会让你在每个冬日的早晨急到想哭……

360°全景影像，停车的时候真的巨好用，甚至倒车入库的时候完全不用看外面，只盯着屏幕就可以把车停好。只是奇骏只有影像没有雷达，如果有雷达辅助的话就完美了。

奇骏上还有个小配置深得我心，就是这个带制冷功能的杯架。夏天开空调的时候，杯架中间有一个小出风口，可以往两边吹冷风。制冷的效果咱们不提，至少这样的设计很讨人喜欢。

日产的维修保养价格一直十分亲民，这台奇骏去4S店做一次小保养（机油+机滤），连工时费只要300块钱，如果出去做的话没准更便宜，还能用好一点的机油。

日产也没有什么太贵的配件，要是自己更换个前后杠的话也就是几百块钱的事，便宜的很。

奇骏的油耗表现没有我想象中的那么省油，不过最终表现也还是不错。我拿到车子的时候先加满了油，清零小计里程、平均油耗、平均时速，还车的时候再次加满，这样计算实际油耗。

我一共开了346km，平均时速24km/h，加了28.77升油，车载油耗显示8.6L/100km，实际算下来油耗是8.3L/100km。其实我前几天开的时候油耗只有8.1L/100km，后来拍讲解的时候太热，怠速开空调导致油耗上升了一点。

在我刚把油耗清零之后，跑了一段比较顺畅的路，当时油耗只有5.4L/100lm。我觉得对于这样一台SUV，在城市里堵堵停停，只有8L左右的油耗，表现已经是不错了。

这台2.0L的奇骏虽然油耗不高，但是开起来也确实很肉，非常肉……再加上奇骏的油门踏板采用日系一贯的调校，头段非常灵敏。所以我总结奇骏的动力就是：0到20是跑车，20往上只能呵呵……

日常佛系的开还好，但凡要超车的时候你就会感觉到乏力。深踩油门，发动机轰鸣、转速上升，但车就是不怎么走，即使全油门也没有什么推背感。

悬架总体感受比较软，在面对相对细小的颠簸的时候，奇骏的处理还不错，比较舒服，但是在减速带这种大起伏的时候，会明显感觉到很颠。

在跑高速的时候，你也会明显感觉到车身有一点忽悠，有点坐船的感觉，这也是悬架软带来的小缺点。

总结一下，奇骏在我心目中是一台非常适合家用的城市SUV，保值率不错、空间大、配置高、维修保养便宜、省油，还相对可靠耐用。

本田CR-V其实也很不错，只是那台机油增多的1.5T发动机多少会让人有点担心，虽然本田已经召回，原厂也有所改进，但一朝被蛇咬十年怕井绳，谁也不想十几万买个车结果发动机有毛病。

相比之下，奇骏虽然也有空流计的问题，但至少这个问题可以被人为避免。所以在我心里，奇骏略胜CR-V一丢丢。

好了，咱们这期节目就到这里了，下期再聊！拜拜！

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