5月24日晚， 宝马7系中期改款新车（以下简称新7系）正式上市，新车采用了全新家族式造型设计，新增多种车身颜色，内饰和配置堪称史上最豪华宝马，搭载2.0T+8AT、3.0T+8AT、4.4T+8AT以及6.6T+8AT多套动力总成，根据配置不同分6个档次并有豪华套装和M运动套装两种外观套件可选，共12款新车，售价在82.8-242.8万元之间。

全新家族式外观设计语言是新7系给人印象最为深刻的地方，双肾主动进气格栅造型与全新X7如出一辙，几乎占据了整个前脸，面积相比老款7系增加了40%，并可降低风阻；蓝天白云LOGO的尺寸也有所加大，而下格栅和两侧雾灯区域保留了老款的设计元素，但尺寸同样也有所增大，彰显出大型豪华车该有的气场和豪华感。

新车前大灯组延续了老款的开眼角样式，内部灯腔造型有所微调，标配LED随动控制大灯组，并有智能激光大灯可选；尾灯组的变化较大，贯穿式3D立体悬浮LED灯组点亮之后辨识度极高，带来的视觉震撼感丝毫不弱于前灯组。

外值得一提的是，宝马有多种金属漆车身颜色可选，并支持个性化颜色定制，全新样式20英寸铝合金轮圈对也带来不少新鲜感，而垂直式鲨鱼腮侧通风口则展现出其性能车的一面。

进入车内，第一眼看新7系的内饰似乎没有变化，然而其最核心部分换装了全新的全液晶仪表盘，中控大屏内置了宝马最新的iDrive 7.0多媒体系统，支持手势控制。除此之外，更多的提升在用料和做工上，除了高档Merino真皮内饰和星空全景天窗之外，全彩平视显示系统、遥控泊车功能以及宝华韦健钻石环绕音响系统都是加分项。

动力方面，730Li、740Li、750Li、M760Li四个系列分别搭载2.0T涡轮增压直列四缸、3.0T涡轮增压直列六缸、4.4T双涡轮增压V8以及6.6T双涡轮增压V12发动机，最大输出功率分别为265马力、340马力、530马力以及585马力，其中2.0T、3.0T和4.4T三款动力单元都比老款有着更强劲的动力输出，而M760Li搭载的V12发动机则调低了最大输出功率，峰值扭矩则提升了50牛·米，达到850牛·米。传动方面全系搭载8挡手自一体变速箱。至于新车都有怎么样的表现，在拿到试驾车之前，或许我们可以从海外媒体对它的评价探知一二。

坦率的说，新7系在城市路况已经非常精致，但面对路面起伏时，它的处理稍显笨重，悬架回弹不够干脆。  ——英国权威汽车媒体Top Gear

英国权威汽车媒体Top Gear的编辑试驾完宝马750i后，高度评价了750i的驾驶表现，他认为尽管买7系的人是坐后排的，但它实际开起来相当轻松。“新7系车重超过2吨，车宽和劳斯莱斯古斯特相当，不过对大型轿车来说，它非常灵活。方向盘重量很轻，转向精准而迅速，当然你不能要求它像3系那样自由穿梭，但至少面对城市里的频繁弯道时，新7系并不会令人生畏。”

“为了满足新的排放法规，新7系搭载了全新调校的4.4升V8发动机。这款发动机动力输出非常顺滑，轻踩油门动力响应迅速，冲击力十足，实际测试中，其百公里加速仅需4.1秒。如果你自己开车的话，新7系绝对是一辆非常棒的豪华轿车。”

“如果你坐在后排的话，行驶质量无疑是你更关注的地方。这方面宝马工程师已经做了最大努力，但由于巨大的20寸车轮和超过2吨的自重，新7系仍然有不完善的地方。坦率的说，新7系在城市路况已经非常精致，但面对路面起伏时，它的处理稍显笨重，悬架回弹不够干脆。其实奥迪A8和保时捷Panamera也有同样的问题，奔驰S级可能稍微好一些。”

更加令人疑惑的是，新7系有很多重复设计。比如你可以在中控屏、仪表盘和抬头显示上同时查看导航，三张地图可能指向不同的方向，这种设计显然没有意义。——英国著名汽车媒体AutoCar

英国著名汽车媒体Auto Car的编辑Richard Lane主要就新款宝马7系的内饰设计发表了看法，“这些年宝马一直努力在内饰上追赶奔驰和奥迪的步伐，抛开设计不谈，新7系至少在用料上已经完成了超越。车内遍布冷金属、实木以及高档皮革，无论是触感还是气味都非常丰富，比简约的奥迪A8更受欢迎。”

“但在细节设计上，宝马7系问题较多。首先仪表盘上车速和转速表不够清晰，难以辨认，其次尽管仪表盘中央可以查看剩余里程、行程路线、操作说明等信息，但看起来仍然有很多空间可以利用。”

“更加令人疑惑的是，新7系有很多重复设计。比如你可以在中控屏、仪表盘和抬头显示上同时查看导航，三张地图可能指向不同的方向，这种设计显然没有意义。操作其他功能也是如此，单拿开启空调这个功能来说，你可以通过iDrive旋钮、触摸屏、手势控制和语音助手来完成，可能有人觉得这是科技的魅力，但在我看来生活中最奢侈的就是放松的时间，花时间解读7系的科技世界显然很累。”

标配的空气悬架运动性很强，过弯时车身侧倾很小，颠簸路面上，悬架对路面震动的过滤也非常不错。——美国汽车媒体Motortrend

关于新款宝马7系的驾驶表现，美国汽车媒体Motortrend的编辑Scott Evans也发表了他的看法。“宝马7系始终无法回避这样一个问题，那就是运动与操控对这个级别车型来说有什么意义？是的，新7系的过弯速度肯定比奔驰S级快，但让这样一辆重达2吨多的车快速转弯，但它并不能让我像驾驶3系那样期待下一个弯道。”

“我并不是说新7系的驾驶表现不好，相反对这个级别车型来说，新7系转向迅速而灵敏，几乎没有方向盘转角大于90度的时候。标配的空气悬架运动性很强，过弯时车身侧倾很小，颠簸路面上，悬架对路面震动的过滤也非常不错。”

“新7系最大的问题是没有激情，它是一个标准化作业的成果。拿全新升级的4.4升V8发动机来说，对于豪华轿车而言，这台发动机不够安静，而对于跑车而言，它又不够暴躁。简而言之，它只是一台完成本分工作的机器。”

我们的试驾从鹅卵石路面开始，得益于柔软的悬架设置，宝马750i处理细小颠簸非常平稳，车内完全没有多余的震动和异响。——英国汽车媒体Car magazine

谈到新款宝马7系，英国汽车媒体Car magazine的编辑Adam Binnie认为虽然宝马将自己定义为运动轿车品牌，但7系的底盘调校明显更偏舒适性。“我们的试驾从鹅卵石路面开始，得益于柔软的悬架设置，宝马750i处理细小颠簸非常平稳，车内完全没有多余的震动和异响。”

“隔音部分，新款7系的前后窗以及侧窗均采用更厚的夹层玻璃，后轮拱挡泥板周围也增加了隔音材料。实际行驶中，胎噪、路躁和风噪基本完全隔绝，只能听到细微的发动机轰鸣声。这是一辆舒适、宽敞的全尺寸豪华轿车，漫长旅途中，它的舒适性足以与奔驰S级媲美。”

小结：

从海外媒体的试驾报告依然可以看出，新7系搭载的动力系统调教得更加强劲、顺滑，大车身操控依然灵活，行驶品质佳，车厢档次高、静谧性也备受好评，不仅可以享受开宝马的乐趣，也能尽情享受其舒适空间，因此宝马也喊出来“开宝马坐宝马”的新口号，考虑到其82.8万元的起售价，在大型豪华车领域有着不俗的市场竞争力。