革故鼎新的技术宅,试驾东风英菲尼迪QX50

有人说,德系是技术流;那么日系则是一个充满执念的技术宅。

倘若放下个人对一些车企的主观倾向与顾虑,你会发现英菲尼迪是一个非常有意思的品牌。

首先,定位在日系豪华品牌的它,是一位出生在北美地区的80后,凭借旗下Q45与M30等车型最先在美国市场登陆,并迅速成为能够与雷克萨斯、BBA等豪华品牌分庭抗礼的新生代;其次,便是英菲尼迪在发动机上的体现,搭载VC-TURBO发动机的全新QX50便是其中的一员,同时TA也将是今天试驾的主角。

相对而言,这位日系豪华品牌在国内市场还尚年轻。2007年首入中国市场,且还未与东风汽车公司合资前,国内的很多消费者能够认识和了解它,或多或少是从装备和搭载纵置后驱平台以及排量2.5L与3.7L的VQ发动机G系列车型开始的。

而为何说它是充满执念的技术宅?通常来讲,一款车型走到最终面市,一般要经历五年左右的历程,但为了更好地抢占细分市场先机与份额,大多品牌均将研发动力的重点在多年前移向了电气智能化领域,而日系却“孤执”地跑去研发转子发动机、可变压缩比发动机甚至氢能源动力,而最终能够实现量产全球首款可变压缩比发动机的,便是此前已在海外与国内完成上市的全新英菲尼迪QX50。那么,在中国市场由东风英菲尼迪大连工厂投产的它,究竟有什么看家亮点?

英菲尼迪在全新一代QX50身上投入最大精力的部分,并非外观或内饰设计,而是前后历经20年研发的世界首台量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机。

VC-Turbo发动机能够提供从8:1到14:1之间任意比率的压缩比,在实现同级最佳动力的同时,燃油经济性提升超过30%。简而言之,这项技术能通过发动机的实时调控,实现动力与燃油经济性的大幅度改善。

除此之外,双燃油喷射系统、汽缸内壁镜面处理技术、可变排量机油泵在内的七项核心技术,大幅减少VC-Turbo发动机内部的摩擦和消耗,并且可实现阿特金森循环与奥托循环两种循环方式,进一步为燃油经济性做出贡献。综合考量之下,这台标新立异的发动机最终可实现272Ps,380Nm的最大动力输出,综合油耗下降至7.4L/100km。

关于在全新QX50身上匹配的这台XTRONIC CVT变速器,则是许多国内“SPEED爱好者”讨论较多的地方。与兼顾动力能效的发动机联手,虽可将燃油经济性进一步降低,但CVT变速器对动力输出存在一定的影响,尽管可模拟8个挡位,但想要找寻如同G系列给我们带来拳拳到肉的感受则多少有些勉强。

此次试驾的车型为东风英菲尼迪QX50四驱旗舰版,虽然两驱版车型在最大功率上要比四驱版车型低20kW,但其最大功率的转速均在5600rpm得以全部爆发,而同为380Nm的峰值扭矩对于驱动起这台近2吨的大家伙而言,动力充沛则是最为直观的感受。

在急加速阶段,这台发动机的响应速度要比普通的2.0T发动机快的多,紧接着就能感受到超过2.5L V6发动机的参数并非摆设,甚至在电控泄压阀的协同努力之下,VC-Turbo发动机能让人找到V6发动机的错觉,虽然声浪没有V6那么悦耳。

得益于DAS线控转向的搭载,全新QX50拥有不错的指向性,并且转向相对轻盈,即便在多弯的路上驾驶起来也并非困难。此外值得一提的是,作为全新换代的QX50,发动机的布局方式也有所改变,横置放置的方式相比上一代纵置发动机舱更短,所换来的另一特点则是相应扩大了的座舱的空间。

而在换装前麦弗逊式独立悬架后底盘整体的调教,是明显更偏向于舒适取向,韧性十足的感受甚至还有些运动的气质。

由于采用了新的平台,搭载在上代QX50上的双叉臂式前悬架已不复存在。全新QX50换装了前麦弗逊式独立悬架,后悬则依旧是多连杆式独立悬架。不过控制臂、连接臂有相当可观的轻量化材料,而簧下重量的降低,对于操控的提升也是十分有益的。


在全新QX50的外观上,进行了一次相当全面的整形手术,但仍旧延续着当初EX,或者说是新命名体系之下的QX50的外观,同时没有背离Essence概念车对于英菲尼迪外观方面设计语言的指导方向,全新的外观看起来让人眼前一亮,但还是熟悉的感觉。

尺寸方面,东风英菲尼迪QX50车身尺寸与海外版车型大体相同,全新国产QX50的车身长宽高分别为4705/1903/1681mm,轴距为2798mm,整体尺寸与海外版大致相同,但在视觉效果上则属于较为低矮的运动范。

不过相比上款车型,新一代QX50的车身线条明显更加复杂。环绕车身一周的腰线、海浪中网的设计兼顾了运动与优雅。圆润饱满、低调魅惑,或许能最为精准地概括其外观设计。  

在内饰的布局上,设计师们通过具有不错质感的材质的相互搭配,以及颜色的组合,让全新QX50的内饰比现款车型更具质感。以驾驶者为中心的整体内饰布局,最大的好处在于所有的功能按键、旋钮都在触手可及的位置。

在整个中控台,凡所能够与之接触到的绝大多数区域均有真皮及软质材料包裹,无论是视觉效果还是触觉感受,都为烘托出内饰的豪华与质感做出了非常重要的作用。

这次的中控台采用触控双屏设计,相比上代车型虽提升了不少内饰科技感,但其显示效果、操作逻辑与感受则将更为重要。需要提及的是,布局在上方的彩色触控屏主要显示导航与地图,下方的另一块触控屏则为日常的设置操作屏。

在实际的操作体验中,若是支持CarPlay功能或许将有更好的使用体验。此外操作屏流畅度不能说顺畅,全景影像等驾驶安全辅助功能的搭载还是有备无患的。

另外,车内几乎感受不到来自于发动机的震动,则得益于全新QX50的工程师们,采用了全球首创的主动式发动机支架减振系统,即主动扭力杆(ATR),通过特殊设计的发动机支架来降低、阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

全新QX50在内饰方面的另一大亮点,则是其座椅是目前英菲尼迪全系车型当中舒适度最高的。和NASA联合开发出来的“零重力”座椅,不论前排还是后排,对于身体各部位的支撑都非常到位,即便是以较高的车速把车扔进弯道里,也不会感觉座椅和身体之间的贴合有什么不妥。

其实作为定位在日系豪华品牌的英菲尼迪,其在突出内饰质感方面的表现已在此前车型上有所体现。来到全新QX50这里,英菲尼迪的选装套件再次将内饰的豪华与质感提升了一个新的高度。

▲储物空间 ▼乘坐空间

编辑说:随着年轻市场的崛起,追求个性的消费者逐步成为购车军团的主力,这也无疑是英菲尼迪等“后起之秀”的一大福音。而新一代年轻消费者虽热衷于尝试新鲜事物,但从某种程度上讲,这种尝鲜特质也打在了英菲尼迪的“手背”上。相比其他豪华品牌,英菲尼迪勇于创新的精神还是有目共睹的, QX50能否成功挽住年轻消费者的胃口,最终还是需要他们来“一锤定音”。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章​

车系: 英菲尼迪QX50
标签: 评测体验
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