这两天，小编在大连试驾了东风 英菲尼迪QX50，比较深入地体验了一下“日系豪华品牌”的魅力。

还是老规矩，外观内饰不咋详细介绍了，主观见仁见智的事儿就不浪费大家宝贵的时间了。整体来看，外观能给一个比较高的评价，把“秀气”和“硬朗”进行了一个不错的融合。比较讨好有个性的年轻消费者。

内饰，曾经获得了2018年度“沃德十佳内饰”的奖项，用料方面是值得点赞的。NASA零重力座椅、新Bose ® Performance至臻系列音响系统都是亮点。但是吧，设计方面还是有点儿“用力过猛”的意思，撞色拼接和高级植绒并没有特别突出“豪华感”；再加上中控屏幕在竞品中确实不算太优秀，所以可能喜欢“圣托里尼”内饰的人真喜欢，不喜欢的人真的无感。中控屏反应速度还有待提升~

 这次试驾东风英菲尼迪QX50的四驱版本，2.0T发动机（国六），272马力、380牛·米，匹配CVT变速箱。小编驾驶了大概60多公里，整体两个小时左右，聊一聊整体感受：

油门、刹车前段很轻，有时候稍微踩多一点点就有超出预期的动力释放，不过习惯以后就还挺好。表扬一下刹车，踩多少刹多少，绝对不偷工减料。

方向盘算沉的，手感很舒服，打轮的时候能感觉到比较有弹性的回馈力度，人车交互感很好。

和英菲尼迪的公关领导聊天，大叔人非常NICE，愿意抱着开放的态度来跟我们聊一聊QX50这款车。这款车主打可变压缩比的VC-Turbo发动机，压缩比能从14:1到8:1变化，官方解释是：“利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥拓循环之间的切换，保证性能与燃油经济性的同步提升。当发动机处于低压缩比状态时，采用常规的奥托循环模式，以保证高性能动力输出；当发动机处于高压缩比状态时，则切换为阿特金森循环，进一步提升发动机做功效率，获得最佳的燃油经济性。”根据小编个人驾驶涡轮迟滞时间比较短，0.5秒左右吧，推背感美滋滋。

CVT变速箱可能是很多人对这款车的槽点，小编在这60多公里的驾驶过程中并没有发现这款变速箱有什么不适感，反而很顺，很没有“存在感”。

底盘，梆硬，前排开着路感好，后排正襟危坐可以体验到自己身体“上下联动”的快感，有痔疮的朋友慎重~（开个玩笑，虽然后排颠，不过座椅真挺舒服的，毕竟，沙发厂嘛～）

小编个人感觉，QX50绝对算是“性能”取向的一款车，没试驾的时候觉得它很“软、舒适”，结果啪啪打脸！它真的是更加讨好驾驶者！

油耗嘛，这是台刚出厂的新车，而且驾驶人员都比较“暴力”，我开的大概11个左右吧，过了磨合期能更低。

最近几个月东风英菲尼迪QX50的销量逐渐提升，可见消费者也逐渐认可了它的产品力。小编认为，目前英菲尼迪的发展困局在于没有一个明显的“标签”，缺少一个对消费者的冲击点。这么一台优秀的发动机，却在消费者中鲜为人知，甚至提起英菲尼迪，还有许多消费者会不知道是什么品牌。