一台强悍的性能车，总会种草于年轻人的心中

它可以是一台AMG，也可以是屈从于现实的本田超跑GK5

开上这台吉利 缤越时，起步居然可轻易的挠地。曾经年少轻狂时的那一点收入，都用来买了轮胎，现在想想这激情有点昂贵。处于不同的年龄段，对于一台好车的定义，也会一直的变化。

吉利缤越的产品定位

如果将自己的心态调回8年前的大学毕业，缤越一定会是我的首选。一款小型SUV可以征服难度不高的烂路，开起来不乏一些激情与乐趣。

那时的我，会认为高颜值、设计潮、动力强的车，会比一台20万元的雅阁天籁更让自己开心。其实今天的想法依旧，只不过考虑的层面会更多。

曾经，越过了合资车的消费，从2010年的那台中华骏捷CROSS，到与家里人相继购买了两台沃尔沃。人生第一辆小车，曾记载过我无处安放的青春，虽然它并不是很完美。

今天，这样的角色很适合缤越。中国品牌十年的飞速发展，我们也终于可以在一台吉利上，大谈驾驶的乐趣。

动力操控确实很棒

汽车之家实测百公里7.7s的加速，和我那台13款V60 T5的数据一样。虽然，数据早已不再是我的追求。

双离合变速器极高的传动效率，起步突然向前一窜的力量不太线性，这种激情更适合年轻人，不过我还是更习惯平顺与均衡。

这套动力在1500转开始就可以输出最大扭矩，在城市频繁的起步加速中，加上小巧的车身，身轻如燕的穿梭在都市中，是一款小型SUV的独特优势。

在京郊山路的驾驶中，就算上坡时动力也很充沛，变速器的换挡很积极，加速动作一气呵成。而120km/h以上时动力储备有所减弱，它的动力爆发点设定在人们常用的区间，更为合理。

其实，每一名汽车编辑的  偏好也千差万别。关于缤越的悬挂，网上的评价总认为它太硬，我却觉得它表现刚刚好。

作为一台城市小型SUV，不要去奢望脱困能力，只要烂路上不挂底盘足矣。面对如此坑洼的路面，在悬挂的弹跳中，可以说有了类似于领克与沃尔沃那种厚实的阻尼感，轮胎与地面接触的声音，听起来还蛮有高级感的。对于细碎颠簸的处理还是比较舒服，和多年前自主品牌的硬而散早已是天壤之别。

吉利双缤系列的BMA平台，与领克和沃尔沃CMA定位上的不同，也很自然的使用了扭力梁的后悬挂。

即使法系车可以将这种结构搬上赛道，但减速坎后多余的弹跳与左右晃动，让很多人逾越不了心里的坎，加上没有优势的定价，如今的法系越来越凉。

缤越的定位，扭力梁还是很ok。但又高又窄的车身，不要因为强大的动力让你high过了头，而在弯道做出过于极限的动作。

缤越的驾驶乐趣在于转向精准，指向性清晰，底盘略硬而不散。动力在你想要的时候能够完美的跟进，但还是要控制弯道的速度，毕竟受车辆的物理结构所限。

缤越可以说有那么一点人车合一的乐趣，顶配不到12万元，符合我对这个价位的期待。而比它定位更高的博越，操控感没那么强，动力输出线性，悬挂偏软，明显更适合家庭。吉利这两款SUV面对不同的消费人群做出了更加清晰的定位，双双获得过万的月销量。

借车这一周，开到最后一天才想起来，吉利现在的1.5TD都是三缸。177马力甚至能追平一些1.8T或2.0T。

于是回想起加速时，发动机透出了三缸独有的清脆声，怠速时车外噪音确实偏高。总体表现和我之前试过的别克GL6相似，两者在车内都没有任何抖动。而缤越对于噪音的控制，甚至还好了那么一点点。

关于缤越的驾驶部分，以上便是我的分享。下面我还是来说说它的造型设计与空间:

家族设计融入新时尚

缤越的中网继承了家族化的元素，而更为简洁的设计被赋予了“星空回想”的全新含义。

引擎罩在中网处略微上翘，好似鸭嘴兽，然而人家保时捷还像青蛙呢，有特点的设计才会让你过目不忘！日行灯与中网之间的衔接与呼应，每一处细节都十分的讲究。

吉利的成功，“洋外教”带领下的研发团队，从技术与颜值上，与国际化接轨，且尝试着并不生硬的融入中国元素。

双色的车身仅在运动版提供，C柱的处理与博越类似，侧面看起来更有范儿。时尚与运动的气息，就是要成为整条gai上最亮的仔。

坊间传言，那些贴着五菱宏光的性能超跑，不到500匹不能随便+S。而缤越的车顶大尾翼，以及红色的S为你的信仰增加多少匹，一切只要你开心就好。

羽翼式光带与银色哑光装饰条之间透出的质感，真比油腻的镀铬舒服太多，也代表了当代人们的审美，不炫目而追求细节与材质感。

内饰设计惊艳，年轻化且有档次感

保时捷那种操作台式的中控，与北欧简约清新的拉丝材质面板相结合，档次感爆棚，操作起来也更顺手。红色的软质面板也透着浓浓的运动气息，能够让年轻人一见倾心。

车内氛围灯，可以根据普通、ECO和运动变换蓝、绿、红三种颜色。

虽然缤越整车的氛围更炫目，但我还是喜欢领克的科技感与北欧式的深邃与简约相结合。用不同的风格营造出档次的差异化，让吉利、领克、沃尔沃的消费人群的重叠率尽量做到最低。

确实，缤越的仪表与屏幕颜色更鲜艳，功能性很强。当今流行的语音交互、app等功能一应俱全，但我的习惯还是连上蓝牙，手机搞定一切。

操作台右侧巨大的扶手，你一定会想起超跑。但与副驾驶腿部，还是会有一些空间的干涉。

而更需要吐槽的，就是操作台下方的储物空间，源自福特时代沃尔沃的设计。两个USB接口全部位于其中，驾驶员插线充电动作还需提高自己的姿势水平。

电子档杆显得十分精致，两侧空调出风口也像个鸭嘴。中央出风口之字纹理更显设计师的用心。音响纹理的祥云图案，依然保留了浓浓的中国风。

空间利用率更高效

整车长度4330mm，轴距2600mm。因车身偏高，前排座椅的坐姿高，相同轴距下，后排搁脚更舒服，腿部空间因此更充足。这位身高1.68m的小姐姐可以翘起二郎腿，独享宽阔舒适的空间。

小型SUV的最大优势，就是可以向上获取空间。最初，高尔夫嘉旅就是因这一理念盛行于欧洲，但国人无法接受其造型。而将这样的空间优势以小型SUV来展现，不仅在中国，更获得了全世界的认同。

同轴距下，这种结构乘坐空间更有优势。行李箱进深虽然一般，但物品向上码放，能够让空间最大化利用。

试驾了这些天，还有个小bug需要指出，就是远近光灯之间的分界形成了一道黑影。但近光亮度明显强于远光，而分散了本该注意远处的视线。此处希望今后能有所改进。

油耗方面，根据仪表的启动后单次油耗统计，匀速行驶可在6.5L左右，城市综合8L左右。而在我山路的激烈驾驶中，仪表最高达到10.5L。总之，需要激情时这套动力能充分的给足。但平日的驾驶，这台车还是十分省油的。

关于这台吉利缤越，以上便是我的体验后的全部分享。如今，星越已经用上了CMA平台，而这套BMA相对于吉利之前的车型，整车的装配质量，设计的成熟度，比3.0时代最初的博瑞、帝豪GL又进步了一些。

尽管小bug还是有一点，动力猛但缺少一些线性感，在这个价位里，却是少有可以谈及驾驶乐趣的车型。

与博越的家庭化定位，缤越针对年轻市场的思路清晰，每月过万的销量已经可以充分证明。而人们很少吐槽过它三缸的标签，可能是因为这套动力真的表现确实极好，并且在定位与价格上更加匹配。虽然挑剔的人会略感到一点不适，但它却给出了多数同排量四缸机，同类车型无法达到的性能表现。

从产品的层面，这台缤越完全可以与同级合资车平起平坐。然而吉利的品牌溢价能力，还需要时间的培养。如此，便可以做到少花钱，多办事。

根据目前的一些调研，如今的95-00后这一代，他们的成长处在中国发展最黄金的时期，民族的自信感会强于我们这一代。他们会无所谓于中国或外国品牌，而更在乎产品的本质。所以为年轻人打造一款更有乐趣的车，更符合这个时代发展的潮流。