看到这略显冷清的厂区，也许你不用看车就能猜到，这里是去年还传言会租给东风本田扩大产能的神龙二厂。

这次活动其实是面向潜在买家的销售活动，标致希望在自家工厂，用他们引以为傲的动态性能和NVH水准，从摇摆不定的客户手中揽到定金。东风标致一定感觉很憋屈吧，去的路上我一直在想，想让全世界知道自己有多棒，然而大部分人买车时已经想不起来有这么个牌子。

我和同行的狼总，是在最后时刻临时起意，来参加活动。到了活动现场,棚内已经在介绍安全要领了，没仔细听，因为两个签到的小姐姐好看且温柔的样子，我一直盘算着怎么拿相机捏一张。

我还在惆怅于自己太怂，狼总给我看他的手机，丫已经在我毫无察觉的时候把小姐姐收入相册。这真是高手！！

来的太晚，餐台上剩的东西已经不多了，还有一些小蛋糕，没吃，减肥中，不过从丰富餐具可以看出诚意还是足的。

一堆车模和其他小玩意，估计就是抽奖送的了，不过，这些207和307的模型是怎么回事，哪淘换来的古董？？？不过对于喜欢老车的朋友，是极具收藏价值的。

第一个项目就是进小黑屋,嗯,果然重口味。

其实是体验508L骚气的电子化座舱，重点是展示选装包里的红外夜视功能，探测挺敏感。据说可以在200米内探测到0.5米以上的人和动物。突然想起来之前一个很火的小视频：一辆有夜视功能的宝马发现野外的草地里有两个人，他们一前一后躬着身子…像是在捡东西，全然不知后面有一辆车在偷窥。

来到动态体验区，508L的队伍太长了，先来试试4008。4008只提供试乘，路线包含大/小石块波浪路、台阶路、大坑路之类，反正就是没好路。

这段教练跟我撒把展示4008在波浪路上的稳定性，我一举相机他又羞涩的把手放上去了。

这大坑路是真的深，我拿租来的车都不忍心这么开。

几段大颠簸路走下来，确实可以明显的感受到4008底盘的调校功底，连续的大颠簸也没有多余的弹跳。

在这种车身扭转动作较大的情况下，也能很明显的感受到车架的坚实程度，说直白点就是你能感觉到车是以一种很整体的状态一整个打包，直接掉进坑里的。

猜个车，能看出这几个车身是谁的吗。

转角遇到508L的直线加速体验，旁边的一台2.0阿特兹一直在陪跑，真的是弱小无助又可怜，不过它急加速时候的声浪还挺悦耳。

快速试驾完4008赶紧来排508L的队，由于508的项目比较多，所以等待时间很长，趁这个机会多观察一下508L的细节。还是之前说的，508L各种细节设计都很漂亮，就是从整体看屁股塌的太厉害，尤其是试驾车上满员之后。

终于轮到我们了，先上后排，后排的配置还可以，全系都有后排等比放倒和后排出风口，后排杯架大部分配置也有，不过只有顶配车型才有后排独立空调，后排USB接口和空气净化器。

当然了，这个FOCAL劲浪的音响也一样。说下不好的点，后排的膝部空间很宽裕，随便跷二郎腿。但是坐垫的长度有点短，如果放松点坐，大腿有三分之一要悬空，不是特别舒服。另外后排的头部空间可能是溜背造型的影响，也很吃紧。

啥也不说了，上来直接干加速。

可怜的2.0阿特兹又来了，迎来送往的，场地里起码三辆508L轮着陪它练加速。听教练手台里阿特兹的驾驶说感觉变速箱快扛不住了，不过依然不能停止它继续被我们1.8T的508L屠戮。

运动模式、手动换档、左脚刹车，运动模式宽容度不错，憋到4千转好像还可以往上，刹车一丢，弹射走起。

令人意外的是，和弹射时的宽容度不一样，即使在手动模式下，转速离红区还有段距离，变速箱就自动升档了，恰好也刚用拨片升档，于是这8AT也没犹豫，直接升了两档。还好8AT齿比密，涡轮机最大出力转速也低，身后的2.0阿特兹还是没机会反超的。所以想玩，就S档吧。

兜个圈直接进绕桩环节，原谅一进场就犯了懵，没有车手的意识又装x的把座椅调到最低，近处的桩桶完全看不见，费了半天劲才进入8字圈内。

进入状态后，终于感受到了508L的底盘功力，不管是持续急弯还是快速变向的重心转移都很利索，以本人的技术在绕桩项目中无法用（合理的手段）达到它的极限。

不过这其中也有感觉不太舒服的地方，它的方向盘指向虽然清晰，但电子味稍有些浓，与路面的隔绝感太强了。而且回转圈数似乎也有些多了，这应该与它方向盘过于小巧也是有关系的。

一顿操作结束，抱着对自己驾驶技术的怀疑回到棚里，“来，抽个奖”，果然，古董车模入手，挺有意思，从厂家手里接过了一台已经停产车型的模型。

车尚书：

之前一直对508L有很多吐槽，比如它有些分裂的定位，比如相较欧洲原版它毁容式的本土化造型，那时完全被它塌屁股的神仙设计弄得太愤怒，对它有过多的偏见...  

在冷静下来想想，仍然保留对他“毁容式”国产化设计的观点，但是基于它的价格，觉得508L的定位并没有什么错。15-19万（抛开1.8t顶配不谈）的区间内，想要跟508L同时竞争配置，动力和操控的合资对手不存在。

包含动力总成在内的配置表拉出来，能与508L配置表一战高下的似乎只有现代起亚。但你要是把他们都开一遍，你的感官就会告诉你它们的差距。

的确，现在中级车消费者越来越年轻化个性化，越来越懂得驾驶，但毕竟大陆不是欧洲，经济水平，道路状况甚至文化环境都导致我们有自己的一套用车需求。年轻，也有很多的顾忌，前卫的造型、优秀的底盘、加长的尺寸、丰富的配置和最重要的——实惠的价格。这些对于一个挣扎中的二线合资品牌，都是重要的，虽然这看起来有些不讲理。