对蔚来车友来说，5月28日无疑是个节日般的存在。

就在今天，蔚来在合肥举行了ES6的下线仪式，6000辆首发纪念版ES6将从6月下旬起正式交付。实际上，在ES8的续航、驾驶感受、车机系统等被人广泛诟病的情况下，ES6不仅是一款更成熟的改良产品，更肩负着开拓市场的重任，关乎蔚来的生死。

不过，对于生死问题，目前已不是蔚来关心的重点。就在ES6下线同一天，蔚来与亦庄国投签订框架合作协议。和蔚来的这纸协议相比，ES6初始版已显得没那么重要。

为什么这么说？来看看合作协议的两个核心内容。其一，蔚来将在北京亦庄成立“蔚来中国”，亦庄国投将现金注资100亿元，成为非控股股东。其二，亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方建设先进制造基地。

时间倒回3个月前，特斯拉上海超级工厂的开业典礼，标志着蔚来上海建厂希望的破灭。在代工模式下频繁曝出质量问题的情况下，蔚来急需通过自建工厂的消息重塑外界对这家新造车势力的信心。另一方面，特斯拉超级工厂的实锤落地，以及年底即开始投产Model3的高效执行，也让主打高端电动车市场的蔚来几乎不再有价格优势。在这样的情况下，持续财务巨额亏损的蔚来，单靠自身实在难以看到出路所在。

彼时，笔者写过一篇文章《蔚来的最大问题 是被特斯拉斩断的未来想象空间》。对李斌而言，那无疑是蔚来创立以来的至暗时刻。

在这样的背景下，再来看蔚来与亦庄国投的合作。一方面，百亿注资解决了蔚来的资金困局，让蔚来在研发、制造、营销等环节可以有更大的施展空间，保持原有的节奏。

另一方面，亦庄国投的“国家队”背景，扫平了蔚来在北京建厂的障碍，这不仅能让蔚来能够真正自主把控产品品质，提振市场信心；同时，国家队的加入，无疑会让蔚来在北京这个由政策催生的巨大纯电动车市场里收获更多。

巧的是，同样是在5月28日，特斯拉宣布，将在月底揭晓国产Model3的价格，并开启了有奖竞猜活动。不出意外，国产版Model3将在30万的水平。

雄踞上海的特斯拉，无疑将成为所有新能源车企无法忽视的存在，而凭借亦庄国投的加持，成功抢滩北京的蔚来，至少已经具备了和特斯拉一较高下的筹码。目前来看，除了李想的理想ONE剑走偏锋，找到自己的生存之道外，留给其他新造车势力的时间，真的已经不多了。