如果说最能代表保时捷的车型是911，那么销量最好的保时捷车型则非 Cayenne莫属，这款伴随着争议诞生的保时捷品牌首款SUV，上市后迅速赢得市场青睐，以至于让众多车评人在面对百万级SUV怎么选这样的问题时，给出“Cayenne或其它”这样的答案。

Cayenne的成功，直接引发了诸多超豪华品牌投入SUV的研发当中，从玛莎拉蒂Levante到宾利添越、兰博基尼Urus，甚至连法拉利也在加紧研发它的第一款SUV车型Purosangue。而当对手们迎头赶上之时，先人一步的保时捷已然看准了轿跑型SUV这一细分市场的蓝海，推出了全新Cayenne Coupé。

本次实拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé车型，个人认为这是全新Cayenne Coupé里最靓的一款车漆颜色，行驶在路上会有着超高的回头率。

作为保时捷的首款轿跑SUV车型，全新Cayenne Coupé的前脸采用了与全新一代Cayenne相同的家族式设计语言，前脸设计进行了基于Coupé身份的运动风格塑性。中网采用保时捷经典的分体式造型，两边组合式梯形进气口并未采用相互贯通的设计，相比全新Cayenne更具个性和运动感。

前大灯的整体造型和内部构造基本与全新Cayenne车型保持一致，采用了保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），灯组内部的84颗LED灯可根据当前交通路况通过关闭或变光进行调节，给人大气而又精致的既视感。

全新Cayenne Turbo Coupé配备了360度全景影像摄像头，前摄像头位于中网最上沿的中间位置，这个位置有着更为精准的成像效果，同时在雨水天气也不易被溅起来的泥水弄脏而影响成像清晰度。

全新Cayenne Turbo Coupé的长宽高分别为4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的长宽高为4931×1983×1676mm，两者在尺寸上有着些许区别，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé车身要低23mm，这样能够带来更低的车身重心，保证高速行驶或激烈驾驶时的车身稳定性。而在轴距上，两款车型的轴距均为2895mm。

如果说前脸上还很难将Cayenne Coupé与全新Cayenne区分开来的话，那么侧面则是这款车的精髓，设计师并没有像某些品牌单纯的降低车尾高度来做出一个生硬的溜背造型，而是从B柱开始向下倾斜，勾勒出整体的溜背车身，这样的设计让它的侧面看上去更加流畅自然而不突兀。

通过保时捷的官方选装，客户还可以选装本次展示车辆上的那块带有空气动力导流设计的碳纤维车顶，无论是车身的轻量化、还是空气动力学、甚至车顶强度，均有一定程度的提升。可惜的是由于展区太小，客户太多，没能好好拍一张特写。

后45度是Coupe车型最耐看的一个角度，保时捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的车尾线条才是真正的Coupe风格，这句看似吹牛的话在您见到这辆车后便会由衷认可。

全新Cayenne Turbo Coupé车尾相比全新Cayenne车型加宽了18mm，更加运动化的设计以及丰富的车尾线条，气势上丝毫不减且给人更强的战斗范。

Coupe车型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在时速90km/h以上时会自动升起，并根据车速动态调整角度，以达到更加科学的车尾下压力。

车尾的一大亮点就是采用了贯穿式设计的LED光源尾灯组，完美勾勒出了尾部性感的线条。同时，恰到好处的尾灯高度，使溜背的车顶线条与车身完美衔接，呈现出了一种优雅和动感。

全新Cayenne Turbo Coupé在车身细节上的黑化涂装与熔岩橙的车身配色可谓相得益彰，在车尾底部，碳纤维护板进行了导风槽设计，配合双边四出的黑色排气管，满满的性能跑车既视感。

全新Cayenne Coupé有多款轮毂造型可选，本次拍摄的全新Cayenne Turbo Coupé采用的双五辐黑色涂装轮毂显得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黄色刹车卡钳意味着这是一款超高性能车。

这里给大家科普下保时捷的刹车卡钳配色规律，在保时捷的刹车卡钳配色当中，从低到高依次为黑色、银色、红色、黄色，绿色卡钳是保时捷的混动车型搭载的。也就是说黄色卡钳是保时捷旗下最高端的制动卡钳，一般都是超高性能车搭载，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S这个级别的车才会使用。

相对于个性鲜明的外观设计，全新Cayenne Coupé在内饰上却保持了与全新Cayenne相同的整体设计。这套全新的内饰设计保时捷官方称之为保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit），在拥有科技感的同时，也能将实用性进行提升。

当然，作为一款更注重个性化的车型，全新Cayenne Coupé在内饰配色上要比全新Cayenne更丰富一些，毕竟选择这款车的客户与选择全新Cayenne的用户有着差异化需求。本次实拍车辆采用的是全黑配色，这也是运动车型最经典的配色之一。

翻毛皮材质包裹的三辐式方向盘有着厚实的握感，多功能按键可进行多媒体、仪表显示以及行车电脑等设定与操控，至于那些说翻毛皮反向盘夏天会很热的杠精还是请自动走开，买这个车的还差那点开空调产生的油耗？

驾驶模式切换旋钮设置在方向盘上右下方大约4点半钟的位置，中间的按钮式“Sport Response”激活键，这样的设计能够让驾驶者在切换驾驶模式时只需动下手指即可完成，既方便又能提升行车安全。

五环式的仪表盘是保时捷的经典传承，左右液晶加中央机械的表盘组合既紧跟潮流又有对经典的传承。

12.3英寸中央液晶屏与全新Cayenne采用相同的设计，相比老款大屏有着更好的视觉观感以及显示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的实体按键，将空调、导航、音响、多媒体、座椅等设置都集成到了这块中央大屏幕上，这样设计的好处就是科技感更强的同时也让它的中控区域看起来更加简洁大气。

在这个级别的车型的中控台顶部，自然少不了一块经典的时钟，由于展厅内光线的问题，拍成这样我也是没办法啊。

点火开关位于方向盘的左后方，这是保时捷一贯的坚持，既是对勒芒24小时耐力赛的精神传承，也是保时捷品牌的一种独特的文化标识。

作为一款运动性能SUV，全新Cayenne Coupé并没有采用运动化的座椅设计，它的前排座椅更像个舒适的大沙发，宽大厚实给人不错的舒适感，运动需求仅通过出色的包裹感和支撑性来体现，可见保时捷对Cayenne Coupé的定位不仅限于运动化的轿跑SUV，它还得是一款能够带给驾乘人员舒适乘坐体验的豪华车型。

全新Cayenne Coupé的后排座椅高度比Cayenne降低了30mm来保障充裕的头部空间，后排标配两个独立式座椅（中央为储物格，不可乘坐）设计，不过根据消费者的不同需求，可免费选装后排舒适型座椅（包含三组座垫的后排座椅），后排独立的空调也有配备，可见保时捷在这款车型上还是很注重客户的乘坐感的。

全新Cayenne Coupé全系标配面积达到2.16㎡的全景天幕，注意是天幕而不是天窗，如果客户选装碳纤维车顶，那么就得放弃这块天幕，如何取舍就看客户需求了。

（此图来源于网络 侵删）

全新Cayenne Coupé根据车型配置的不同搭载不同的动力系统，本次实拍的这款全新Cayenne Turbo Coupé车型搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，这最大功率404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。并且在3000rpm即可输出超过250kW（340Ps）的功率（马力）。从参数上看，这台全新的4.0T V8发动机相比上代车型的4.8T V8涡轮增压发动机（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍领先了20Nm。

与发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱，官方数据显示，这辆全新Cayenne Turbo Coupé从0加速至100km/h的加速仅需3.9s。

底盘结构上，新车采用的是前/后多连杆式独立悬挂（可调节阻尼和高度），并标配全时四驱系统。

车夫点评：从实拍体验来看，全新Cayenne Turbo Coupé相比全新全新Cayenne车型有着更为年轻运动化的外形，溜背式设计能为其带来更高的回头率。在乘坐体验上，新车并没有一味追求运动化，而是很好的照顾到了驾乘人员对舒适性的需求；而足够强悍的动力数据来看，尽管没有进行试驾体验，但是称之为性能猛兽也是未尝不可的。