哈弗H9上市已经很长时间，而且在两年前也已经更换了采埃孚8AT，尽管之前我从事的是专业越野媒体，但是我却从来没有触碰过哈弗H9。初识哈弗H9厚重而庞大的车身，气势不输丰田普拉多。

在哈弗H系车型中，都拥有同样的“大嘴”，但是无论是中大型的H8还是SUV销量统治者的H6，在H9面前都有些黯然失色，无论是体型还是造型H9绝对充满着霸气。

厚重庞大的车身难免会让人觉得它只是大，只是彪悍，其实在这个彪悍的外表下仍然拥有细腻的小心思。氙气大灯拥有AFS随动转向功能，而且是自适应的远近光，拥有这样的科技配置加身，霸气中带有细腻。

当然，细腻的配置不仅限于头灯。拥有高大车身的哈弗H9，想要进入车内也是一件需要大幅度动作的事，好在豪华型配备了电动踏板，无论你在车的哪侧，无论你打开哪个车门，对应的踏板会来主动迎接你。

一直在说哈弗H9的车身有多庞大，有多霸气，那么这样的一个H9有多大呢？哈弗H9拥有着4856mm的车长、1926mm的宽度、1900mm的车高，轴距达到了2800mm。这样的车身尺寸再背着一个“书包”版的备胎，越野气质十足。

纵观很多全领域SUV甚至于硬派越野车，很多车型都采用了侧开式后备箱门，哈弗H9也不例外，证明了其是个能够越野的大个子。而LED的灯带的尾灯在这辆绿色的哈弗H9上显得格外显眼。

千里之行始于足下，作为一台全领域SUV，有一双大脚才能走得更远走得更险。哈弗H9配备的轮胎是尺寸为265/60 R18的固铂DISCOVER HTS轮胎，当然，这样的轮胎配备是为了应付城市道路，如果真要走得更远，换套AT胎就能有一个不小的升级。

足够霸气的外观，又有细腻的小细节，那么舒适、豪华就一定是哈弗H9这个豪华全领域SUV另外的一个考量标准。H9的内装无论是选材还是装配工艺都十分上乘，软质搪塑工程塑料和实木搭配起来质感很不错，整体设计十分典雅和考究。

当然，车内是少不了皮质材料，哈弗H9皮质包裹的多功能方向盘配备了换挡拨片。而且，在功能上也并不匮乏，音响、蓝牙电话以及行车电脑显示控制。

机械式仪表盘仅有转速表，水温和油量，时速表则在7英寸TFT行车电脑显示屏上显示。而这个7英寸行车电脑所显示的内容并不少，里程、油耗、胎压监控等功能一应俱全。

在8英寸触控液晶屏的下方，是音响和功能控制区。与液晶控制屏相呼应，即便不用触摸屏幕也可以通过功能区按键来操作。无论旋钮还是按键，按动和旋转的质感还是很不错的。

而在空调的配置上，H9丝毫不含糊，驾驶席和第二排配备了分区自动空调，无论是前排乘员还是后排的乘员，均可获得自己所需的温度，而且在前排座椅上设置了座椅加热功能。

皮质包裹的电动座椅配备了三组记忆功能，8方向调节的座椅还配备了腰部支撑调节。双色的座椅无论是支撑度还是包裹感完全能够将身体稳稳地固定在上面。

之前也介绍过了，在第二排空间配备了独立分区自动空调，在除了空调的配置上，还有座椅加热功能，对第二排乘员的照顾可以说是无微不至。

既然我们有了舒适性的“鱼”，那么，再来让我们看看能够燥起来的“熊掌”如何。哈弗H9的动力核心来自于一台型号为GW4C20A的2.0T汽油双流道高功率发动机，这台发动机的最大功率为185kW/5500rpm、最大扭矩为355N·m/1800-4500rpm。毫不夸张的说，从账面数据看，H9的2.0T发动机动力可以说和普拉多3.5L V6发动机的206kW和365N·m属于一个动力级别了。

在哈弗H9最初上市时，配备的变速箱为采埃孚6挡手自一体变速箱。随着时代和技术的进步，在两年前，H9升级换装了采埃孚8挡手自一体变速箱，而且采用了电子挡杆，档次感十足。

对于越野来说，非承载式车身结构有着得天独厚的优势，硬桥硬马的前后整体桥更是通过性的保证。哈弗H9采用了非承载式车身结构，而悬架则采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥结构，优势就是比前后硬桥行驶质感更好，舒适性更高。

四驱是一款全领域SUV必不可少、非常重要的，哈弗H9的四驱系统是一套配备了博格华纳TOD的适时四驱系统，配有中央差速器，后桥配有伊顿差速器电子差速锁。通过车身稳定系统以及动力分配系统，让H9拥有了AUTO、运动、泥地、沙地以及冰雪5种驾驶模式。

其实，大部分时间大家都会将驾驶模式放置在AUTO模式，行走在公路上，H9大多数时间是以后驱行驶。起步时轻蹋油门，油门调校和动力输出十分灵敏，但是之后的动力却显得有些匮乏，储备有些欠佳，尤其在中高转速时。

为了控制燃油经济性，变速箱积极向上加挡，总会将巡航的转速控制在1500rpm，整个升挡过程十分轻柔，显得有些慵懒。不过，将驾驶模式切入到运动模式，这个变速箱又变得比较激进，整体响应更加积极。

对于非承载式车身结构的全领域SUV来说，舒适度必然要比承载式车身结构的城市SUV要差一些。H9行驶在公路上给予驾驶员的是充足的厚重感，无论大坑颠簸还是细碎震动都是能够轻松化解，如坐船般的起伏，舒适度还算可以。

好了，终于到检验哈弗H9这辆全领域SUV越野性能的时刻了。我们选择了一片干凅的河床，在这里，有沙地、有炮弹坑、有大破，这些场景都是最常遇到的恶劣路况。

行走在干凅的河床沙地上，细碎的震动不断通过悬架冲击着车架。H9的速度起来后，大梁和车体就像漂浮一样，悬架的每一次冲击力并不会完全传递给车内，只要速度够快，车内的舒适度还是不错的。

在很多SUV或者越野车的试驾会上，都会通过侧坡来提现悬架的支撑和拉伸强度，考验车辆的侧向通过能力。我们试驾的侧坡是一个大于20°的沙地侧坡，向下滑动的沙地要比场地试驾的固定面要有难度。此时，H9表现十分稳健，稳住油门可以轻松通过。

仰仗着32°的接近角和28°的离去角，打开陡坡缓降功能，哈弗H9能够轻松驶下这个大坡。

开启低四模式，锁止后桥电子差速锁，打滑的车轮迅速被锁止。稳住油门，让这部2.0T发动机转速保持在涡轮增压器的正压区间，保持最大扭矩输出，超大行程的悬架能够尽可能得让车轮接地有附着力。

在越野中，驾驶者能够清晰地看到车辆的形式状态，可以了解到H9的前后轮扭力分配，能够更安心的在恶劣路况行驶。而海拔、气压、方向以及车体的倾角，安心是给予驾驶者最大的信心。

写在最后：当你想买辆车，想日常代步，还要享受点豪华配置，偶尔还想越个野探个险什么的。可是你手头只有二十来万，2.7L的普拉多肯定是买不起了，更不用想3.5L的普拉多了。兼有了豪华，又能撒野，这种兼得的鱼与熊掌，除了哈弗H9还有选择吗？