刚刚，特斯拉正式公布的了国产 Model 3的售价，起步价格32.8万元（NEDC续航460km的标准续航升级版），相比进口版本降低了4.9万元。虽然价格较早前坊间流传的27万左右的定价要高上不少，编辑部内部都说可能很多车企都算是松了一口气，但以特斯拉在新能源汽车的“江湖地位”，一台小40万的特斯拉和一台30万出头的特斯拉对市场的影响必然不可同日而语。

一、对自主品牌电动汽车的影响

这个价格已经正式杀入了自主品牌电动汽车的市场区间，已低于蔚来全系车型补贴后价格，与荣威MARVEL X、比亚迪唐等企业旗下高端电动汽车的补贴后价格相当。当然国内30万以上量产在售的电动汽车，除了前途K50外都是SUV车型，与Model 3的车型定位不同。

虽然这些车型与Model 3间存在差异化竞争的缓冲，但其实在环保理念、经济性、政策优惠（牌照、路权）等新能源汽车最大的市场优势方面是完全一致的。所以这些车型的潜在客户转投Model 3的可能性是真实存在的。

举个例子，29日蔚来爆出了新增融资100亿的消息后，其股票仍然在持续走低，其中不乏有受特斯拉国产化事件影响的因素。

而以比亚迪唐DM为代表的自主品牌高端SUV，其实在潜在客户人群上与特斯拉存在着求新求高科技这类人群的重合。当价格接近时也难受会受到一定影响。

而在轿车领域，虽然国内主流电动轿车的补贴后价格区间在15万元上下，顶端也就在25万元左右，与32.8万元的价格仍然有着巨大的价格优势，似乎冲突并不显著。但其实这背后存在着一个严重的问题：封顶效应！该问题其实同样也会波及到SUV领域，定价压力陡增。

今年以来，广汽、吉利等均推出了其高端电动轿车品牌与产品，将自主品牌轿车的价格成功上抬至25万元左右，初步显现出自主品牌品牌价值上升、摆脱低端竞争困境的趋势。但我们不得不承认，现阶段电动汽车的领军者仍然是特斯拉，32.8万元也必然在一段时期内成为横在所有自主品牌面前的拦路虎。

同时，我们现在仍然还拥有数额可观的新能源购车补贴，而6月之后该补贴大幅退坡、明年大概率终止的情况我们也要引起我们的重视，如果车辆定价维持现状，车价将普遍上涨5万元左右。如此情景下的市场选择，恐怕排除很大一部分消费者因为售价过高而放弃选择电动汽车外，多少人会转投特斯拉会是一个很“有趣”的问题。

而如果自主车企自我补贴而维持或降低定价，那么将是一项极为比拼企业实力的操作。传统车企用燃油补电动可能还能勉强维持，而到底有多少新势力能依靠背后的投资者挺过这一关呢？

二、对合资、国外车企的影响

今年年底至明年将是合资、国外车企在我国新能源汽车市场发力的节点。以国内汽车销量龙头的大众品牌为例，今年将投放大量的PHEV车型，而其MEB纯电动平台产品也将在明年正式投放国内市场。究其原因，除了技术等方面的原因之外，就是为了回避国内的新能源补贴政策。而如今却被特斯拉借国产化抢到了市场的先机，恐怕大众汽车也是大为光火。

而对于老牌豪华品牌奔驰宝马来说也不大愉快。宝马i3以33.98万起的定价将首当其冲的直面Model 3的冲击，而奔驰即将发售的EQC到底应该怎么定价可能又得经过一番权衡了。

而PHEV车型来说，宝马X1起步价39.38万、进口大众蔚揽30.18万元，上汽大众的帕萨特定价都是27.69万元起。在纯电动汽车享受更多的政策红利的情况下，这些车型压力大不大？

而对于日系品牌来说，两田的混合动力车型恐怕也将受到不小的影响。混合动力车型在国内的新能源政策层面一直十分尴尬，而当一个免去购置税后落地价格相差无几、却享受着牌照与路权优惠的纯电动轿车Model 3出现后，丰田、本田乃至雷克萨斯品牌下的混动车型恐怕也不能淡定了吧。

基于与混合动力同样的理由，传统燃油轿车同样也会受到影响。无论是以大众迈腾（顶配定价30.91万）为代表的一般合资车企产品，还是以奔驰C级（起步定价30.78万）、宝马3系（起步定价30.98万）为代表的豪华品牌车企产品，都会受到Model 3国产化带来的不同程度影响。

结语：

鲶鱼已入水，狼确定是来了，各家企业的上上下下必然已经在积极制定应对措施。对于消费者来说一个搅局者的卖力舞动可能会在短期内带来更多更好的选择，而对于行业和市场来说也许新的一轮洗牌已经开始了。当然，一个品牌、一个车型对市场会带来影响，但我们也要相信消费选择的多样性，特斯拉也不可能凭借一两款产品包揽天下，只要应对得当也不必过分担心。