潇洒恋爱不如同仇敌忾?FCA与雷诺欲打造全球第三大汽车制造商


时至夏日,躁动莫名,全球汽车市场也弥漫起了“荷尔蒙”的气息。FCA集团在与PSA集团眉来眼去几个月后,在各大媒体都以为这两大汽车集团联姻势在必行之时,近日又有消息传出FCA集团决定将与法国雷诺汽车公司合并,合并后双方将各持50%股份,事发突然,令人猝不及防。


FCA(菲亚特克莱斯勒集团)想必大家不是很熟悉,但是菲亚特这个名字应该多多少少略有耳闻,首先让我们先来了解一下这个集团。菲亚特是世界上第一个微型汽车生产厂家,其前身是意大利都灵汽车制造厂。


2014年1月,菲亚特完成了对克莱斯勒集团的全面收购,开始跻身全球第7大汽车制造商。合并后的菲亚特克莱斯勒集团更名为菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)。



对于中国的消费者来说,首次了解这个品牌应该是在1999年。南京菲亚特的成立,预示着菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。


当年的派力奥、西耶那和周末风都是那个年代极具代表力的车型,个性的设计加上较低的售价,在那个私家车爆发的萌芽期,给多少中国家庭留下深刻的印象。


可好景不长很快因品牌与产品力的不足在2007年12月菲亚特与南汽集团的合作关系正式终止。2010年中国车市蓬勃发展,菲亚特卷土重来本想借着广汽的春风在中国汽车市场拿回属于它的那一杯羹,结果依然落得一个草草收场。

如今在国际汽车环境的逼迫下,FCA集团表示在未来的规划中表示将更加倚重Jeep、玛莎拉蒂等品牌,并减少对菲亚特等传统品牌的支持。


旗下的菲亚特品牌的相关车型将逐渐停止在北美和中国市场的销售,克莱斯勒品牌旗下的产品将仅限于在北美市场销售,FCA集团将开始逐渐转移意大利本土化,将视野转向全球市场。



不难看出在FCA集团此次野心的背后实际上埋藏的是饥寒交迫的被逼无奈也是束手无策的焦虑,在被全球市场排挤下,FCA集团开始四处寻求庇护。


早年就传出FCA集团与东风、吉利、长城汽车的收购案,但是一口气拿下这么一个烫手山芋,对于一向求稳的中国车企来说太有挑战。301亿欧元的市值报价早已超出了实际市值水平,那一年的FCA集团真的恨不得赶紧找个“钻石王老五”把自己给嫁出去,趁着那时候它还“年轻”。

2019年初,FCA集团与PSA的暗送秋波,通过借助新能源电动车平台挑逗着法国人的神经,加上美洲市场的加成,让众人都觉得这次合并靠谱了。


可对于PSA而言,刚刚收购完欧宝与沃克斯豪尔,自身还有点消化不良,易主后的欧巴还没有脱离止损,PSA还在不断的通过技术与成本控制对欧宝进行结构整理,早已无心顾及FCA的加入。


面对中国等地市场的市场萧条,PSA急需巩固欧洲市场来稳固自己的地位,顺带手的借助欧宝与通用之前的关系试探美洲市场。



为何选择法国雷诺汽车公司?如果说狡猾的意大利人穷途末路了可能有点过分,但是中国有句老话叫“识时务者为俊杰”。


雷诺-日产-三菱联盟可谓当今全球汽车领域的大咖,就如同三巨头带队打比赛,各拿20+然后其他队员负责吃瓜。一群人混过了常规赛以头名的优势进入季后赛,季后赛里又吊打各路豪强直奔总决赛,本田、丰田、大众、通用、PSA无不垂涎欲滴如今的雷诺-日产-三菱的地位。在夺取了第一个总冠军后,各大品牌也看到了抱团取暖的成效,纷纷开始运筹帷幄。


说到这大家可能觉得车尚书说了半天球赛,并没有说为什么FCA集团会选择雷诺,是不是跑题了?接下来关键人物出场了:马克龙、卡洛斯-戈恩。



马克龙早在2013年就曾参加过菲亚特与当时陷入困境的PSA的合并谈判;2015年4月法国政府将其在雷诺集团的持股比例从15%提高到了19.74%,旨在阻止日产扩大其对雷诺的影响力。这笔交易也是由时任经济部长、现任法国总统马克龙精心策划。不难看出马克龙早前就已经预料出雷诺-日产-三菱联盟会“出现问题”。

 

卡洛斯-戈恩,这名业界奇才他先后在巴西、美国、法国及日本大刀阔斧拯救过四家公司。引以为傲的就是使日产汽车公司起死回生的传奇经历,曾被誉为国际汽车业的当代“艾柯卡”、全球十大管理奇才中的“鹰眼总裁”、名震天下的制造业“成本杀手”…也就是在取得第一个总决赛冠军后,2018年,他因财务问题被东京检察机关逮捕,三巨头的内部开始出现风暴,各怀鬼胎的日产与三菱也纷纷在董事会上宣布解除卡洛斯-戈恩的董事长职务。



从股权上来看,雷诺持有日产44%股权,日产持有雷诺15%股权,实现了交叉持股。另一方面,日产有三菱34%股权;法国政府又持有雷诺15%股权,也是最大单一股东,整个联盟开始分崩离析。


内忧外患的雷诺公司与法国政府现在急需重新建立联盟优势,以避免如果日产与三菱倒戈带来的直接危害。雷诺联盟在2018年全球销量1075.69万辆,不敌大众集团1083.1万辆的成绩位列第二位。同时戈恩事件不仅影响到销量,还导致雷诺股价大幅下跌。


FCA集团在面对着盈利与利润的双降的局面下,正好借此时机向雷诺抛出橄榄枝,以取得美洲市场的份额从而巩固提升欧洲与亚洲市场损失。


双方此次合作如果的达成,雷诺将进入美国这个全球第二大的汽车销售市场,提升在日产与三菱面前的话语权的同时,巩固自身实力。而对FCA而言也将凭借雷诺在新能源领域的经验,实现电动汽车方面的研发与突破。


在欧洲市场上雷诺借助菲亚特的小型车技术与经验可以共同开发新平台、共享技术节约成本的同时也节省了一大笔研发经费。如果最后雷诺-日产-三菱-FCA成立,4个公司年销量就将超过1500万,含盖了从微型车、豪华品牌到超跑的所有车型。



车尚书:

“抱团取暖,同仇敌忾”趋势愈发明显表现出全球车市持续疲软, FCA此次计划与雷诺合并,实时说明了“穷则独善其身,达则兼济天下”,在面对三巨头的辉煌与陨落,四巨头的出现不失是一种新挑战。




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标签: 品牌分析
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