在中国，说起F1，那绝对是竞技体育中的一股清流，因为........没人看。

曾经在CCTV5转播的时候偶遇过一位相关人士，他表示：这个频道播啥收视率都很高，足球篮球乒乓球甚至棒球，收视率都可以，但是有两个节目转播是例外，一个是选美比赛，一个是F1.，前者收视爆棚，后者惨淡。

回归正题，这台迷你切出品的43比例模型，2012年迈凯伦车队的巴顿座驾

虽然业内公认的F1地位老大是法拉利，我却觉得，如果没有迈凯伦年复一年的制造话题性，F1也不会如此精彩

作为历史重要车队之一，迈凯伦曾造就过一系列辉煌，塞纳普罗斯特双雄、神车MP4-20等。

而2012年，我觉得是目前阶段迈凯伦最后辉煌的一年了..........

因为，马上要离婚了。

奔驰在2009年底收购了当时的火星车队布朗GP，开始搞自己的厂队，同时继续往出供应引擎。经过几年发展，翅膀硬了，于是乎2013年开始，奔驰的尖牙开始显露，而迈凯伦开始露出槽牙了----吓得..........

2012年车队排名第三，次于火星车红牛和头哥所在的法拉利。

毕竟是曾经F1圈中排名第一的帅哥，巴顿名气蛮高的。并且迈凯伦车队和汉密尔顿以及巴顿都来自于英国，那圈粉更加疯狂。

我也喜欢那个时代的迈凯伦赛车，太漂亮了！！！！！

镜面一样的涂装和其他任何赛车都与众不同，直接晃瞎双眼，与之相匹配的是红色的主赞助商色调，颜色搭配绝对完美。

MP4-27还有一个特点，就是2012年的F1设计规则，对鼻翼的高度进行了降低，以减少碰撞损失。结果导致除迈凯伦以外的所有车子，在鼻子上都有一个明显的“台阶”，那外观简直了.........

迈凯伦则采用了笔直的车头，加大了倾斜角度，最后在涂装上用红色线条贯穿到驾驶席位，再一次感叹这台车的美........

巴顿的驾驶风格明显属于均衡型的，这在F1中并不多见，毕竟这帮纯爷们儿开的都不是自己的车，也不管省油不省油，一般都往死里造........

年度排名第五，低于莲花车队的“莱胖儿”和当时的第二车手汉密尔顿，成绩其实一般。毕竟单就赛车而言，虽赶不上红牛，怼一怼法拉利还是没问题的

窄高的尾翼也是规则所致，意在减少对后车的影响，提升超车概率。

不喜欢F1的人看F1，就跟我媳妇提的问题一样，一堆车绕圈圈有啥好看的？

哎！我也一样看法，绕圈圈有啥好看的，但如果出现很多超车场面，最好再来电小摩擦互相反超什么的，那才精彩。

这就是每年更改规则的目的之一

开放式座舱在如今的方程式比赛中已经越来越少了，不得不说对车子的外观的确产生了负面观感，但是安全永远第一位。

距离最近的一次F1车手死亡事故，就在2014年，比安奇，从此便极力推行HALO

修长的侧箱正好被沃达丰的赞助商利用起来了，超级醒目，估计赞助商高层美的鼻涕泡儿都出来了

毕竟，这个钱都是按秒计费的...........越醒目对人的记忆就越深

2012年的F1赛车应该是相对“干净”的一年，越往后，空气动力的改造就越复杂。即便是FIA在制定规则时制定了很多条条框框。但是，规则不就是用来“解读”的嘛，聪明的设计师总能破除规则找到漏洞，实现自己的设计理想。

MP4-27的侧箱要简单很多，一根刀翼解决。

倍耐力作为轮胎独立供应商以后，失去了轮胎差异的竞争。虽然光头胎在一定程度上提升了圈速和弯速，不过也失去了原来比赛中对不同轮胎厂家应对赛道的分析。

现在反正大意就是，旧胎干不过新胎，硬胎干不过软胎，当然也有例外不过比较少，在此不赘述具体案例

带有DRS的尾翼，可以在直线中开启降低风阻~这个和民用车正好相反，咱们是速度越快越提升尾翼角度增加风阻。

原因也好解释，人家是赛车，下压力的重要性几乎高于一切！而民用车不一样啊，平时开车百公里多耗费一个油都心疼得不得了，恨不得上车前得撒尿减轻重量，要这么高下压力不得心疼啊。

有关这台模型的故事讲完了，下边照例发几张实图：

2012年的比赛图

阿隆索的座驾，很多车都出现阶梯式的臂锥