全新BMW 1系官图发布，这回再也别说国产1系是什么中国特供的话了，因为面向欧洲市场售卖的全新1系，也将正式采用前驱布局。虽然它还是两厢，但它是前驱。

虽然这同样会招来国际车评人的吐槽与嘲讽，但前驱的空间布局和售价更具优势，同时一般消费者可能也没有我们认为的那样执着。从这点趋势变化可以看出，中国市场已经不再是人傻钱多，厂家靠拿特供产品来骗钱的了，而是把它看做具有国际指导性的市场。

并且从全新BMW 1系中的一些功能可以看出，它们也在向中国企业学习。比如车载智能系统的“智能个人助理”，它可以通过“嘿宝马”的喊话，激活语音控制，实现用语音“开启天窗”“打开座椅加热”“带我回家”等功能，其实这正是首先在自主品牌上得到大面积应用的。

当然BMW也有自己的创新功能，最为亮眼的就是倒车助手，这款系统已经在全新BMW 3系上推出，代表了自动驾驶的又一步。该系统可以存储汽车向前行驶的任何转向运动，然后凭借记忆可以原样倒回。这点功能对于欧洲或中国这样道路狭窄的城市是非常适用的，因为当你钻进窄小的空间以为能停放车辆时，发现是死胡同，这时要凭借技术倒回去并不容易，倒车助手就发挥了重要作用。

对于其他配置，全新BMW 1系无疑更加有科技感，液晶仪表、可触控和手势识别的中控屏幕、智能钥匙、城市安全驾驶辅助、首次在1系加入的HUD抬头显示都让它和家族兄弟比，不会有太强的落差。

在动力系统方面，经过国产1系三厢的尝试，BMW有信心认为即使是前驱车，也能做到同级最优的操控，它标配ARB连续车轮滑动限制技术，所以前轮驱动，也可获得更灵活的滑动，从而改善弯道牵引力性能。而在之前试驾国产1系三厢的时候，也能明显感受到它并没有太过推头，尽其可能保证优质的操控感受。

全新BMW 1系将搭载1.5T三缸发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩220牛米，这也是目前BMW入门车型的基本动力配置，对于其优劣在此不进行讨论。而M 135i搭载2.0T发动机，最大功率225千瓦，最大扭矩450牛米，这样的数据还是挺不错的，百公里加速可达到4.8秒，可能能让你重新找回1系带给你的乐趣。

全新1系的外观虽然大变，但并没有曾经的经典与协调，所强调的鲨鱼鼻和楔形设计没有带来更延展的效果，甚至有些2系旅行那种不伦不类的小胖子相貌。上扬的腰线和丰盈的臀部设计，有些头重脚轻。换装新平台后的全新BMW 1系和竞争对手站在了同一标准线，但当初选择BMW 1系就是为了独树一帜的差异化，而如今靠什么赢得同类厮杀？