首先祝全国的小盆友、大盆友们节日快乐， 宝马M2 Competition简称M2雷霆版。这款车可谓是等了很久的一款网红车，大家在之前一直也对这辆车非常感兴趣，这次体验是一次非常难得的机会，因为等了它好久好久。

在很久以前，我清晰的记得宝马M2刚刚上市的时候就来过编辑部，很荣幸那次我也参与了测试工作。当时，给我最直观的印象就是小车非常灵巧，可以做出非常夸张的弯道车速以及漂移的角度，当然我还清晰的记得当时的一个口号就是M就应该横着走。

时隔数年改进的宝马M2雷霆版再一次来到，而这一次不一样的是它已被全副武装变成了一辆更具杀伤力的性能座驾。宝马M4移植过来的S55发动机以及管控系统，当然还拥有了M的专属悬架结构，让这辆车无论是加速表现还是弯道表现有了很好的优化。

相比老款的M2而言新款M2在驾驶模式的选项上更加人性化，可以根据驾驶员的意愿自己去调整。我根据我自己的驾驶喜好进行了调整，没有怠速行车的调校传承着M系列的经典，作为M3 E93的车主我非常喜欢，这样的味道有着很熟悉的感觉。

当你启动的一瞬间，你必须肃然起敬，因为新时代的产物的确有着非常好的敏捷性，相比老款的V8发动机来的更加迅速。不过1挡升2挡的时候，双离合器变速箱换挡时的顿挫依然存在、依然原始，这一点有些不尽人意。M2雷霆版在高转速下的换挡非常迅速，砰砰作响的排气声浪会让你非常享受。但是的但是，V8还是V8那种底蕴直6只能甘拜下风。

刹车系统采用前6活塞后4活塞的制动卡钳，刹车脚感非常非常清晰。最主要的一点就是大力刹车时的车身俯仰很小，无论怎么大力制动刹车都没有出现任何热衰减的状态。当然制动踏板的行程也没有出现改变，一切都是那么的自然。

动力系统的表现可圈可点，加油门出弯的响应非常及时，但由于动力输出过大，伴随着大油门出弯后轮经常会出现滑动的现象。此时如果轮胎温度较低，车尾的控制会增加难度。

不过在M主动限滑差速器的协助下，轮速差会自动修正确保车尾的可控极限，你也可以在此享受美妙绝伦的漂移体验。伴随着轮胎的嘶吼、发动机高转速的咆哮、排气系统砰砰作响我敢保证你会不由自主的高潮。

车辆的减振器调校的相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车身较高而产生了不少余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显。此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。总而言之，它虽然是两门但和跑车的理念还是有一定差距。

不过在动力表现上一定要强过老款，无论是慢速弯的出弯加速还是高速弯的中段加速都有很好的动力响应。最重要的一点就是这辆车的散热系统有了非常明显的提升，经过优化得到了很好的空气流通。无论是油温还是水温都可以保持最佳状态，而不像老款M车型总有机油温度过高的尴尬现象。

不过还是会有一些小小的遗憾，冷车启动的时候会导致发动机在4500转进行动力锁止。由于国外的M2雷霆版增加了排放颗粒回收系统而在国内取消了这个装置，虽然系统进行了优化但复杂的系统碎片也会偶发激活。

当然这样的问题也有应对办法，就是挺好车辆将变速箱切至空挡位并将转速保持在3000转3-4秒钟，然后果断大油门就可以激活程序解锁转速，那个时候这辆宝马M2就重活青春可以继续释放它的风采。

最后，我来答疑解惑一下大家的问题，通常都会问保时捷718和宝马M2怎么选？如果你想找寻极致的驾驶乐趣就选择保时捷718，毕竟它是跑车设计弯道中的体验更加充沛。如果你想选择把玩性高且相对便宜的车型，那你选择宝马M2雷霆版，既可以代步又可以激情，偶尔吐着烟圈来段炫酷的漂移都是其它车型可遇而不可求的事情。