导读：一贯看不上日系车的大众品牌，终于开始重视对手，五座版途昂X的推出，将越级打压以本田冠道、UR-V为首的日系中大型SUV，并从其口中抢食；另一方面也将强化上汽大众“现金奶牛”的阵营，抵御当前行业下滑的风险。

“途昂X是大众品牌运动SUV市场的创始之作。”5月29日，云南丽江，规模宏大的上汽大众途昂X上市发布会现场，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀自信地讲道：“途昂X突破了既有的市场规则。”

的确，已达到200万量级的上汽大众，需要新的突破，只能为其他人所不为。作为一款车长达到5米，轴距近3米的合资SUV，之前途昂在其介入的细分市场，几乎没有明显对手。即便2018年市场环境低迷，但指导价在30万-50万元区间的途昂，累计销量依然达到8.62万辆，同比增长13.4%。

汽车K线认为，纵观中国汽车市场，途昂已经突破传统主流合资公司产品和品牌的价格极限，但这款产品却为上汽大众在销售业绩承压之际，继续对母公司上汽集团和大众汽车贡献较高利润，进行了有效支撑。

今年受国内车市整体下滑影响，途昂销售业绩也受到影响，销量增势有所放缓，但相对比较稳定。今年4月份途昂销量为6570辆，1-4月，其累计销量为2.28万辆。

因此，对于上汽大众和其两大股东而言，强化像途昂这种“利润奶牛”的产品阵营成为企业战略规划的必然选择。

途昂X的上市，一方面能够帮助大众品牌加速SUV战略的推进，另一方面，这表现出一贯看不上日系车的大众品牌，终于开始重视对手，五座版途昂X的推出，将越级打压以本田冠道、UR-V为首的日系中大型SUV，并从其口中抢食。

上汽大众的压力和动力

进入2019年以来，中国汽车市场整体下滑的趋势仍在继续，此前一直位于行业领先地位的上汽大众也出现了一定的波动。数据显示，今年1-4月，上汽大众累计销售53.69万辆，同比下滑5.1%。

汽车K线认为，外资豪华品牌的价格大幅下探，一定程度上也对处在合资公司头部的大众品牌，造成了直接影响。

因为主营业务销售业绩压力加大，上汽集团为此还斥资数十亿元，为旗下企业市场营销加码。但解铃还须系铃人，当下的中国市场更需要产品说话。

4月30日，上汽集团发布的2019年第一季度财报显示，公司营业总收入为2002亿，同比下滑16.18%。

第一季度上汽集团销量为153.3万辆，同比下滑15.88%，下滑幅度高于行业整体水平。其中，上汽大众同比下滑8.8%。

上汽集团面临的业绩压力在2018年已有体现。财报显示，2018年上汽集团全年营收约为9021.94亿元，同比增长3.62%；净利润1360.09亿元，归属于上市公司的净利润虽然同比增长4.65%，但扣非后净利润却同比下滑1.54%，这也是上汽集团10年以来扣非净利润的首次下降。

2018年上汽集团整体销量达到705万辆，同比仅增长1.75%，增速为近10年最低，占公司总销量八成以上的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家合资公司销量均表现乏力。

因此，可以预见的是，随着上汽大众途昂X上市，途昂X将与途昂形成“双子战略”，助力上汽大众和上汽集团整体提升销售业绩和盈利能力。

一直以来，大众汽车品牌在轿车市场较为成功，朗逸家族、桑塔纳、帕萨特等都是轿车细分市场的热销车型，也为大众收割了不少市场份额。

SUV领域，大众品牌发力较晚，产品矩阵并不丰富。自2018年下半年以来，上汽大众推出了途岳、T-Cross与途观L插电式混合动力版，3款车型加速布局SUV市场。

此次，途昂X则面向全新的中大型轿跑SUV细分市场而来，在SUV市场需求已经逐渐细化的背景下，大五座豪华SUV这块此前并不受重视的小众市场，已成为新增长点。过去两年多，本田两款大五座SUV车型在该领域收获了超过20万辆的业绩，这还不算汉兰达等其他同类别车型。

大众开始越级“打压”日系竞争对手？

众所周知，在中国汽车市场，德国品牌一直在消费者心目中高于日系品牌一等，这在产品售价上有最直接的体现，但正如前文提到，整体经济环境引发的汽车市场寒冬，让各大品牌想方设法度过严寒。

大众品牌目前来看，则采取了下探挤压日系品牌的策略。

早前上市的途昂为全系7座车型，途昂X则为全系5座车型，不难发现其目标直接锁定了同为五座中大型SUV的本田冠道和UR-V，甚至包括日系卖得最好的汉兰达。

引人注意的是，在经销商终端价格上，汽车之家给出的途昂经销商参考价已经介于22万-40万元之间。

所以，如果途昂X终端出现较大优惠时，在大五座SUV细分市场，对本田两款车型的威胁，可能会是致命的。不论是渠道、品牌影响力，还是对中国消费者的心智渗透，途昂X都是高维打击低维度。

当然，不得不说，在颜值、尺寸、动力以及配置层面，行驶在路上像一艘轻型航母的途昂X，是会撩到一部分消费者，但对于豪华品牌越来越低的售价和消费趋势的变化，途昂X还是有很大压力与不确定性。

回到产品上，虽然只是五座车型，但途昂X长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距与普通版途昂同为2980mm，定位中大型轿跑SUV，这与本田冠道、UR-V和丰田汉兰达相比，有较明显的体量优势。

途昂X在动力方面与途昂保持一致，新车提供530V6、380TSI及330TSI三种动力选择，选择较为丰富，全系匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器。其中，V6车型主要满足对动力性能有需求的消费者，而330TSI则为扩充消费群体奠定基础。

值得注意的是，在配置分级方面，途昂X入门级便为豪华版，取消了此前大众一贯采用的舒适版、风尚版等配置分级，虽然变相抬高门槛，但却提升了单车利润水平。

当然，上汽大众对其配置进行了调整，并增加部分专属配置。例如：上汽大众车型中首次应用驾驶员智能主动识别系统、全触控数字空调面板、全天候LED大灯、全车顶Chamude纤维包覆等多项配置。而10.2英寸全数字液晶仪表、Panorama大尺寸全景天窗等全系标配装备，则令其入门车型便呈现高端感。

现如今，轿跑型SUV继SUV热潮之后又现一波小高潮，包括自主品牌在内，从年初长安率先拿出“杀手锏”CS85开始，长城与吉利“默契”跟进，分别推出哈弗F7x和星越。途昂X的推出从设计风格上来说，填补了大众品牌轿跑型SUV的空白。

那么这个“空白填补者”，能为上汽大众和上汽集团带来多大效益和业绩提升，能否从目前强势的日系品牌口中夺食，让人拭目以待。 

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