设计师特辑(一)从“大黄蜂”到宾利添越,韩裔设计师李相烨


你可能想不到,“大黄蜂”和宾利添越是同一个设计师笔下的作品。


2006年的一个夏夜,距离阿拉莫戈多市中心西南6英里的军用机场灯火通明,导演迈克尔·贝提起机器爬上一辆军用车的尾箱,喊出了一整晚繁忙调度后的第一个“Action”。

 

这里是美军位于新墨西哥州的霍洛曼空军基地,电影《变形金刚》为期83天的拍摄计划刚刚开始,迈克尔·贝决定在这里拍摄片中美军驻卡塔尔军事基地的桥段。

 

迈克尔·贝在《变形金刚》片场


一年前,斯皮尔伯格在邀请迈克尔·贝出任导演时,明确希望能够减少动作戏对计算机绘图的依赖,车辆撞击和爆炸的实景拍摄看起来会更加精彩。迈克尔·贝说:“我只有1.45亿美元,我需要找一家可以给我一堆车的汽车公司,来为我节省三百万。”

 

几个月后,作为派拉蒙影业的合作伙伴,通用汽车表示他们可以提供电影需要的那“一堆车”,哪怕在电影最终的大战戏里将会有近200辆车被撞毁。迈克尔·贝一行被邀请来到通用的一个秘密的工作室,那个传说中总放着通用原型车的地方。

 

Camaro 在通用的秘密工作室

当工作人员揭开银灰幕布,在身旁通用公司高层的陪伴和角落里设计师们紧张又期待的注视下,迈克尔·贝紧盯着那台还未面世的原型车说:“这就是大黄蜂。”

 

此时,距离电影《变形金刚》开拍,还有一年。

 

 

2006年的1月8日,一年一度的北美国际汽车展在“世界汽车之都”底特律科博会展中心拉开帷幕。在这场盛会上,林肯推出了第一款混动车型,马自达推出了第一款自主研发的SUV,吉利则携新车“自由舰”,代表中国品牌第一次在北美车展亮相。

 

离吉利展台不远处,美国通用公司的展台同样被媒体包围得水泄不通。正在发布的,是雪佛兰第五代Camaro概念车。修长的发动机盖,短小的座舱和宽大的车体,无处不引人注目,透露着它高性能的内在。

 

 2006 Chevrolet Camaro Concept


通用汽车公司设计部副总裁Ed Welburn说:“这台换代车型的设计目标,就是在保留对既有车迷吸引力的同时,迎合年轻一代对运动型双门车的喜好。”

 

此时,距离电影《变形金刚》开拍,还有不到半年。

 

Ed Welburn还不知道的是,他的设计师做到了。 在大众眼里一个最不可能设计出Camaro的人,在半年后让传奇的Camaro车系重新焕发了活力。


电影《变形金刚》2007

2007年6月28日,汽车工业与电影产业一次经典合作的代表,科幻巨作《变形金刚》在全球正式上映,成为商业史上最成功的非续集电影之一。

 

电影里“领衔主演”的汽车人角色“大黄蜂”以老旧的1977款第二代Camaro出现,经典的黄色车身上锈迹斑斑,底漆外露。而电影的后半部分,“大黄蜂”摇身一变,变形伪装为了第五代Camaro,给全球观众留下了深刻的印象。它传承了有史以来最受欢迎的美式肌肉轿跑车精神,为新一代车迷重新定义了Camaro。

 

大黄蜂在电影中变形 第五代Camaro


得益于之后一系列电影的上映,第五代雪佛兰Camaro在2009年上市后销量傲人,累计销售了超过65万辆,直逼福特野马。

 

时间转眼到了2015年,当年9月的法兰克福国际车展上,大众集团的宾利品牌发布了一台当时世界最顶级的SUV——Bentayga 添越。它的设计师第一次由幕后走向台前,为人们所熟知。

 

宾利添越在法兰克福车展

令人难以置信的是,主导这款成熟稳重又极致奢华的顶级SUV的外形设计师,竟然和当年电影《变形金刚》里年轻运动的“大黄蜂”Camaro的设计师是同一个人。

 

此时,距离第一部《变形金刚》电影上映,已经过去了八年。

 

 

今天是岛主说设计师特辑的第一期,给大家介绍的,就是这位同时设计出宾利添越和”大黄蜂“,曾任职于16个汽车品牌的韩裔传奇设计师——李相烨(Sangyup Lee)。

 

李相烨 Sangyup Lee

上世纪90年代的韩国正值经济发展的高峰,消费增长的同时带来的是大众审美需求的提高,汽车产业也不例外。1995年,讲述汽车设计故事的电视剧《车神传说》在韩国首播。出生在美国的李相烨刚刚从首尔弘益大学雕塑专业毕业。他深受电视剧的影响,决心到在业界享有盛誉的美国加州帕萨迪纳艺术中心(Art Center in Pasadena)学习交通设计。从在欧洲的保时捷和宾尼法利设计公司实习起,李相烨开始了他漂泊四海的汽车设计生涯。

 

电视剧《车神传说》


「这位有抱负的虚构设计师主角激发了当时包括我在内的很多孩子。」

 

1999年,李相烨来到美国通用汽车公司外形设计部,拥有了自己的第一份工作,这一干便是10年。在通用期间,李相烨参与了多个品牌的车型设计,从克尔维特C6开始,到Stingray概念车和别克Velite概念车,再到凯迪拉克Sixteen概念车等,一步步晋升为通用的首席设计师。而雪佛兰Camaro,则成为了李相烨在通用时期的代表作。

 

Chevrolet Corvette Stingray Concept


Buick Velite Concept


在通用如鱼得水的工作让大家都以为他会继续在通用做下去,但当李相烨看到大众新款高尔夫的设计时,他被这个未知的世界震撼了,新鲜感、刺激感扑面而来。他决定让自己像乔布斯那样“Stay Hungry,Stay Foolish”,投入到德国包豪斯风格的世界中去。

 

李相烨在修正Camaro的油泥模


「看起来是和美国车极其不同的简洁,像是什么都没有。如果让我设计高尔夫,我会不知道如何下手。」

 

2010年他加入大众集团,在位于加州的设计中心担任首席设计师。在李相烨的眼里,加州设计中心更像是一家内部专属的设计咨询公司,它和意大利的乔治亚罗公司与柏林附近的波茨坦公司一起,负责大众集团旗下八个品牌的设计工作,为包括大众、奥迪,兰博基尼甚至像斯柯达这样的品牌提供设计咨询。


李相烨在宾利


 「你不承担风险,你就无法获得奖励。」


2012年,李相烨前往英国,成为了宾利汽车的外形与设计部主管,再次迎接新的挑战。从底特律开始,到旅居日本,再到意大利和Camaro的诞生地澳大利亚,李相烨从通用集团到大众集团的全球设计经验,为在英国的宾利品牌团队带来了新鲜的血液。

 

在宾利工作则和在美国西海岸的一个小型工作室有很大不同。不同于美国的通用汽车或是日本品牌,宾利设计的新鲜感来源于车主档案中不同客户的观点,从最美的比例到简洁的设计,完美都必须先行。在宾利,更加高效的设计流程和宾利悠久的设计历史是李相烨面临的最大挑战。

 

李相烨在修正Camaro的油泥模

「作为一名设计师,为像宾利这样充满激情的品牌工作是一种非凡的体验,我对品牌本身有着深深的敬意。」

 

在Donckerwolke的指导下,李相烨带领设计团队更新了宾利慕尚、欧陆GT等整个产品线,打造出了像Bentley EXP10 Speed6这样的概念车,并在2015年,发布了前文故事里提到的宾利第一款SUV,Bentayga 添越。


Bentley EXP10 Speed6

「设计的本质是产生价值,而设计的终极意义在于创造一种价值传递给用户。好的设计需要充分了解消费者需求,正如出色的厨师需要了解食客的喜好才能烹饪出令人满意的食物一样。」

李相烨在经历25年,八个国家的海外工作经验后,收获的不仅仅是一口难辨英美的流利英语,还有为16个风格各异的汽车品牌做设计后耳濡目染的文化熏陶。

 

2016年,带着完善又独特的设计语言,李相烨最终选择回归了祖国的怀抱,和前任上司,前宾利品牌设计总监 Donckerwolke,还有前兰博基尼品牌与设计部总监Manfred Fitzgerald一起,加盟了韩国最大的汽车集团——现代汽车集团,担任现代汽车和捷恩斯品牌的设计副总裁。


李相烨与Luc Donckerwolke

 

如何通过设计来塑造品牌特征,构建差异化,是近年来设计师遇到的最大难题之一,“套娃”式家族设计已经逐渐变得无法满足消费者的需求。在过去的两年里,李相烨为现代品牌建立了“国际象棋”的设计理念,既能够拥有足够的品牌辨识度,又具有更多不同的细节,让每个车型在彼此和谐统一的前提下,都拥有自己独一无二的个性,而不是如“俄罗斯套娃”般雷同。

 

Hyundai Le Fil Rouge Concept

「真正高级的设计应该是超越时间的艺术品,只有经受住时间的考验,才能最终成为经典。对于现代汽车而言,正是那些经历岁月洗礼的家族式设计,才最终让其成为全球汽车品牌的设计先锋者之一。」

 


从韩国出发,最后再回到韩国,从雪佛兰Camaro,到宾利Bentayga 添越。马上50岁的李相烨已经证明了自己是全球最优秀的汽车设计师之一,并在追求新挑战和创新的设计理念的道路上不断前行。岛主和你一样,期待着李相烨为我们带来下一个惊喜。



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标签: 汽车人物
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