造车7年后才发第二款车!腾势靠新车Concept X还能救活吗?

回看这十年,国内刮起了一股电动车风,而真正造出来卖得好的并不多。卖不好的代表,正是由中国新能源汽车领导者”比亚迪,与“豪车制造巨头”戴姆勒,共同出资组建的腾势电动汽车品牌“腾势”。2014年10月31日,腾势首款高端纯电动车量产车在北京发布上市。

成立时间:深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势,时隔7年,仅有一款三个版本的产品上市,就连腾势500,也不过是官方给了个公告和官图,是不是有点太对付消费者了,另外产品的设计也并没有得到奔驰的真传,设计也是大家吐槽它的地方。

据悉,腾势400的设计师,据说是戴姆勒集团的设计大师穆雷,大师做过迈巴赫,保时捷911的设计总监,但是在腾势这里这么就设计成了另类,但是大师是特意为了迎合中国市场而做的设计,还做了许多前期调研,从实车来看,这几个大师是不是对咱们中国文化和中国审美应该有一些小误会,当然外观仁者见仁,智者见智。

三年亏损26.65亿

今年5月14日,比亚迪在回复深交所的年报问询函中,披露了腾势近三年的主要财务数据。2016年、2017年、2018年(未经审计)三年间,腾势的营业收入分别为4.72亿、9.75亿和4.71亿,净利润分别为-13.00亿、-4.77亿和-8.88亿,三年合计亏损26.65亿元。

而在比亚迪17日发布的公告中公布了腾势今年1-3月未经审计的财务数据,今年 1-3 月,腾势新能源的营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44 亿元。

腾势连年亏损最直接的原因,是销量不佳。近几年,新能源汽车发展迅速,产品技术和成本控制不断得到改善。但腾势在2014年推出首款产品之后,至今未有新车型上市,加之其近30万的昂贵售价,产品定位高端,但市场表现较为惨淡。数据显示,腾势2015-2018年的销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆。

而在今年5月17日,比亚迪最新发布公告称,公司对腾势新能源增资人民币1.5亿元,腾势的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势增资人民币 1.5 亿元,双方股东增资后,比亚迪和戴姆勒仍保持50%。值得注意的是,三个月前刚刚比亚迪和戴姆勒才宣布对旗下合资公司腾势增资4亿元,而在此之前,比亚迪和戴姆勒已多次为腾势输血。

2017年5月、2018年5月比亚迪与戴姆勒分别向腾势增资10亿元、8亿元。本次增资后,腾势注册资本由原来的人民币 45.6亿元增加至人民币 48.6亿元,此次股东双方的增资主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等,同时,全新的腾势品牌标识和概念车已向公众首次展示,计划推出的全新插电式混合动力车型和全新纯电动车型。

腾势Concept X概念车亮相

时隔不到半个月,6月1日,在刚刚开幕的2019年度深港澳国际车展上,腾势Concept X概念车正式发布。作为腾势汽车旗下第二款量产车的雏形,腾势Concept X概念车定位为一款跨界SUV,预计量产版车型将于年内正式发布。

造型上腾势Concept X概念车采用全新的设计语言,整体造型看上去极具科幻感,其中前脸采用了贯穿式大灯组,搭配不规则多边形灯带进行勾勒的雾灯及带有矩阵式光带设计的前保险杠,前脸看上去极具辨识度。

尾部设计同样出色,独特的尾灯导光带形成了一种纵深空间感,配合流畅的线条、质感出色的行李架以及大尺寸的运动化轮圈,形成简洁、未来的科幻设计,与前脸造型相呼应。

动力系统部分,未来推出的量产版车型将推出纯电动及插电混动两个动力版本以供消费者选择,其0-100km/h加速时间将小于5秒,同时还将拥有超过500km的续航能力。

此外值得注意的是,以前腾势的车上铭牌写的是梅赛德斯,而现在写的是梅赛德斯-奔驰了!此外,螺丝刀也了解到这次腾势Concept X新车底层三电技术来自比亚迪,而外观设计出自梅赛德斯-奔驰,同时整体的营销将基于奔驰的经销商网络。

真车实拍

写在最后

2019年给腾势汽车这样企业的时间真的不多了,即将被边缘化的时间也越接近,发展机会十分有限,高挂“高端纯电动”汽车的头衔, 却没有一款主力车型支撑它的头衔,只有销量乏力,母公司负债,产品力表现一般,产品多年不更新,没活力这样的表现。而腾势Concept X概念车被视作为将推出的第二款量产车型的雏形,新车量产交付也要到2020年以后了。

那么,留给腾势汽车的时间可真不多了,而大家看完腾势Concept X这样一款车型大家觉得腾势翻身还有戏吗?


车系: 腾势Concept X
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