丰田基于TNGA架构的全新一代雷凌已经正式上市了，但是，推出的车型只有纯汽油发动机和油电混动两种版本，不久前推出的插电混动版 雷凌双擎E+还暂时没有推出全新的产品，目前在4S店里还暂时只销售老款的雷凌双擎E+。

外观上，和老款雷凌基本保持一致，不过，前包围大量的使用黑色高光材料让它看似拥有一个巨大的进风口的感觉，这样的设计也让它与普通的雷凌有着很明显的区分。

205/55 R16的轮胎在规格方面属于紧凑型车的主流水准，双色抛光样式的轮圈有着比较强的特色。普利司通泰然者轮胎属于比较追求舒适性的轮胎，这样的配备也很符合车型自身的定位。

车尾与普通汽油发动机车型相比没有什么太大的差别，算是易于接受，样式稍显普通一些。不过，尾标的样式和普通汽油版还是有差别的。

内饰上，依旧保持着丰田一贯以来的朴素样式，这种设计是绝大多数人都能接受的，算是老幼通吃了。配置上，高配车型配有倒车影像，除此之外，即使是最低配的车型依旧也会配备胎压监测、车身稳定系统、无钥匙启动、全LED大灯，整体配置上的表现还是不错的。

方向盘属于比较粗壮的类型，握在手里的感觉还是很好的，比较可惜的是只有顶配才会配备真皮方向盘，其它车型都是塑料材质的，手感上就显得比较一般了。仪表采用的是普通指针式，中间配有一块4.2英寸的彩色显示屏，信息读取没问题。

空间上，无论是卡罗拉还是雷凌，都能提供相当宽敞的乘坐空间，当我坐在后排的时候，腿部空间能有接近2拳的距离，对于一款紧凑型车来说，这样的表现算是不错了。

不过，先比TNGA架构的车型来说，老款雷凌双擎E+的电池被安放在后备厢里面，而且占用的空间不算小，剩余的量也就相当于非混动版的一半吧。后备厢的空间表现确实有些显小了。

插电混动版，动力部分肯定是重点所在，雷凌双擎E+使用的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，搭配一台53千瓦的永磁同步电机。电池方面，它使用的是一块容量10.5千瓦时三元锂电，充满电之后，纯电动续航里程可达到55km。

对于每天行驶里程在20-30km的朋友来说，购买一款插电混动版车型还是很划算的，当然，划算的也不仅仅只因为它是插电混动车型，如果想要充分节省日常开销，家里或单位里还是要能够提供普通慢充才可以。目前绝大多数插电混动版还都是指提供慢充，雷凌双擎E+充满电大约需要3个小时。

不过，雷凌双擎E+另一个优势是，即使没有充电桩，车辆也可以以普通油电混动结构来运转，日常代步的综合油耗也大概能控制到4-5L/100km，这样的成绩也算是挺低了。

最后就是价格，雷凌双擎E+的官方指导价不算便宜，咱们看到的这款顶配车型官方报价21.88万元，补贴后的价格20.56万元，另外，经销商目前在补贴后还能再给出2万元左右的现金优惠，也就是说裸车差不多18.56万元。别着急，目前国内插电混动版车型暂时还不用交购置税，所以又嫩剩下小2万元。另外，4S店还能赠送一年的保险，也就是说，它的裸车价格就是实际车辆购买的落地价格，这样算下来，是不是就觉得还是挺划算的。如果按照18.5万落地来参考，一般裸车的价格至少也得在16万上下，这样的价格也算是比较符合一款紧凑型家用车的定价了。所以整体看下来雷凌双擎E+的性价比还是挺高的，如果暂时买不到雷凌混动，也不放考虑一下这款插电版的雷凌双擎E+吧！