前段时间，车夫曾理性分析过全新奔驰A级的竞争力和市场前景，评论区里是真的炸开了锅，有网友质疑车夫都没好好试驾过，单凭拍车期间原地打转的挪车那一个多小时就来说车有失偏颇，好吧，如今我拿试驾车开了5天4晚，本着烧人家的油不心疼的原则，一有空就将车开出去给大伙添堵，这下可以聊聊这款车究竟如何了吧。

本次试驾车型为2019款奔驰 A200 L运动轿车（以下统称奔驰A级），官方指导价为26.48万元，也就是通常所理解的次顶配车型，并且这款车还配备了AMG选装套件来增强它的运动感。

老规矩，先从外观说起。奔驰A级采用了梅赛德斯-奔驰品牌的全新设计语言，带来了简洁、犀利的画风，扁平化的车头设计，点阵式进气格栅，回旋镖式日行灯等全新的设计元素让新车更显年轻运动，AMG套件的加成又让它的运动感得到了一定的提升。

对于紧凑型轿车来说，设计上最大的难点就是在有限的尺寸内展现出大气与协调。奔驰A级的双腰线设计在尾部有所收窄，呈现出更为紧凑的视觉感受。

流畅的线条让新车的尾部更显紧凑，双边共双出的排气、保险杠两侧的通风口、LED尾灯等细节也进一步增强了视觉上的运动感。

在车夫看来，奔驰A级的外观设计很是符合它“年轻人的第一辆奔驰”的整体定位，单就身段来看甚至有点缩小版的奔驰CLS的韵味。

但是，奔驰A级漂亮归漂亮，却缺少点奔驰品牌应有的大气感，它的细节方面都有着各自的亮眼之处，拼凑在一块却始终有种无法言喻的拧巴感。此外，奔驰A级两款180L车型的远近光灯均为卤素光源，在这个价位多少还是有点说不过去的。

奔驰A级的内饰设计绝对是它的加分项，如果说它的外观设计有点小号CLS的感觉，那么内饰中控设计简直就是新款E级的翻版了。当然，让我产生这种感觉的自然是它那10.25英寸的贯穿式双大屏，当初这个设计在新款E级上出现的时候，业内可是一片叫好声，奔驰长轴距A级轿车自然不会将这样一个撒手锏弃之不用。

不过，试驾车型为次顶配车型，奔驰A级的2款180L版本车型虽然同样采用贯穿式的连体大屏，可真正可显示内容的屏幕却小的多，具体尺寸无官方数据，反正就是点火后就好发现不亮的面积远大过可显示内容的面积，视觉上的档次感降的不是一星半点。

除了双大屏，设计师对于每一个细节的雕琢、每一块材料的组合搭配所给人的感受，都堪称业界良心。前卫的细节点缀、精致的空调出风口、三辐式平底打孔方向盘与64色氛围灯等时尚潮流元素布局在简洁而又大气的环抱式座舱内，带来了越级的内饰体验感。

而在功能配备方面，这款车的中控系统采用了经过重新设计的MBUX交互系统，在触控、语音、操作模式方面均较原有Mercedes Me系统有所了改进。值得一提的是，这里还加入了本土化设计，比如和微信、大众点评、阿里巴巴智能家居进行了深度合作，体验可圈可点。

奔驰A级的内饰设计体现了设计师的精明之处，先给你视觉冲击，让你一坐进去就觉得很是酷炫，给你一种比奔驰C级更高档的感觉，比如连体双大屏的设计；再在细节上玩花样，比如中控台上的年轻化设计，从而让你忽略它在选材用料上的鸡贼，毕竟，当您用手去触摸感受的时候变化发现这款车的中控台有着大面积的硬塑料。

作为深度本土化的车型，奔驰A级的长宽高达到了4609×1796×1460mm，轴距相比原来的进口A级加长了90mm后更是达到了2789mm，车身长度与轴距直追奔驰C级的标轴版。

这样的车身尺寸与轴距意味着这款车有着足够出色的驾乘空间。然而，或许是这款车太注重年轻化与运动化，这样的车身尺寸和长轴距在这辆车上显得很是浪费。

Alcantara和皮质拼接的座椅固然打造出了不错的触感，设置在车门上的座椅电动调节键位用起来也很是方便，然而运动化和年轻化带来的后果就是包裹感与支撑感有余，舒适度却有所欠缺了，在为其5天的试驾过程中，我最后悔的就是没有将腰垫从自己车上拿到试驾车上，整个座椅给人的感觉特别硬，看似丰富的电动调节始终没找到一个舒适的角度，当然，乘坐舒适感的锅不能全由座椅来背，具体的后面会说到。

舒适度欠缺这一点在后排座椅上体现的尤为明显，抛开紧凑型车天生不足的横向空间不说，加长后的车身，后排乘员腿部空间却没有得到较好的保障，造型奇特的后座坐垫以及中部高耸的地板，您还是把它当成一款四门四座车型来看吧，这样您的失望程度会小很多。

是时候聊聊试驾感受了，目前奔驰A级全系搭载一台1.3T涡轮增压发动机，并且有高功率两种调校，分别对应A 180 L和A 200 L。给人的第一反应就是，1.3T够用么？

够不够用，试过就知道了，本次试驾的A200L搭载了M282直列4缸1.3L涡轮增压发动机，可以爆发出120kW（163Ps）/5500rpm的最高功率与250Nm/1620-4000rpm的峰值扭矩。从数据来看，这台发动机的表现已然优于不少品牌的1.5T发动机，为尊重竞品，这里不点名。

最值得肯定的是，尽管排量降到了1.3L，但是这是款实打实的四缸发动机，并且这台发动机还拥有可闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会自动关闭掉2个缸，从而获得更低的油耗表现。坊间流传的节省成本的说法其实是站不住脚的，毕竟更节省成本的做法是直接套用奔驰已有的1.6T四缸发动机，而不是花大量的时间和资金来研发新的发动机，这样做的主要目的还是响应当前国际上节能减排的号召。

与这款发动机匹配的是一台来自格特拉克代号为7DCT300的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱特点之一就是控制换挡并没有采用传统的液压系统，而是通过4电动机来实现的。从理论上来说，结构上的优势可以给它带来更为出色的换挡质量。双离合变速箱也有传动效率高、换挡速度快等优势，那么，这款车开起来感觉如何呢？

与平时试驾先轻踩油门踏板，然后逐步加速按部就班的来不同的是，拿到这辆1.3T的车型，任何人的第一想法就是来一脚地板油看看它的动力是否真的够用，车夫也不例外，才将车挪出店门外就是一脚地板油，开出了一种六亲不认的感觉。也正是这一脚重油让我打消了对小排量的顾虑，它的加速感受相当轻快，涡轮迟滞并不明显。时速达到100km/h后，再加速虽然不会有明显的爆发感，但想要完成超车动作也是很轻松的。

5天的试驾里，我开着这辆车在长沙的城区、郊区、环线、绕城高速上到处蹦跶，在保证安全驾驶和不违反交通法规的前提下不放过每一次超车的机会，虽然不如大排量自吸车型来的那么爽，但是这款车的的表现始终是足够给力的。

变速箱换挡质量也能令人满意，在70-80km/h的车速区间行驶突然来一脚重油进行超车时，变速箱会相当迅速的降2-3挡来完成加速过程，连续降挡也不会出现结合慢的情况，动力输出连贯、发动机的转速也有很好的控制。

说到转速，奔驰A级的这台发动机也控制的比较到位，在60-80km/h的区间行驶时，发动机的转速始终在1500rpm左右，当我在高速上将车速拉升到120km/h左右的速度行驶时，发动机转速还能控制在2000rpm以内，在运动模式进行急加速时，转速会迅速蹿升到4000rpm，然后伴随着变速箱的迅速降档，转速也迅速回落完成整个加速过程，对1.3L这种小排量的发动机来说，已然难能可贵了。

当然，在不同的驾驶模式下换挡逻辑区别也很明显，尤其是在运动模式下，它的动力响应相当积极，并且我个人认为，这辆车就适合用运动模式来开，与以往奔驰车型注重乘坐舒适性有所区别的是，它更像是一款为驾驶者打造的车。

没错，我想说的是，这款车开起来的感觉会不错，整体操控调校哪怕是外形设计都是走的运动化路线，而乘坐舒适度就差点火候了，除了前面提到的座椅填充偏硬要背锅之外，剩下的锅该留给它的动力响应和底盘调校。

奔驰A级同样多种驾驶模式可选，但是即便在舒适模式下，这款车的表现也不会是一个乖宝宝，它的加速、减速都会有非常直接的反应，当我媳妇和孩子在车上时，我得提前对前方路况进行预判来做到提前尽可能轻的踩油门或者刹车踏板来保障乘坐舒适性，在这辆车上，有种朝气蓬勃的劲，似乎有种要证明尽管我只有1.3T，但是我很强的感觉。

与加速上偏运动的体验感不同的是，它的转向、操控方面，却是一种偏舒适的风格，中低速情况下方向甚至有一点点旷量，调至运动模式，也不会有那种太“贼”的感觉，在试驾过程中我们不难发现，它的车头响应足够灵敏，指向性也称得上精准。

奔驰A级除了顶配车型外，其余车型的后悬挂均为扭力梁式样悬挂，对，就是前面说到的底盘的锅，也不知道是不是前面先入为主的潜意识作用还是真的是调校问题，尽管这辆试驾车选装了后多连杆独立悬挂，对路面的细小颠簸化解的也比较到位，弯道中侧向支撑力足够，整体的驾乘感受足够好开，但是在乘坐舒适度上却始终觉得它的调校硬了点，加上前面说到的偏硬的座椅以及不安分的动力系统，从而让这辆车更适合驾驶而不是乘坐。好在，这款车的定位也是年轻人的第一辆奔驰，这个年纪对舒适性的需求还是没那么强的。

车夫点评：通过5天的试驾，我还是觉得尽管奔驰A级在外观和内饰上可以说同级别中树立了标杆，对年轻消费群体有着可以预见的杀伤力，但是这辆车有很多很鸡贼的地方，比如以大尺寸和长轴距来让人忽略它乘坐舒适性的欠缺，以酷炫的车内设计让人把目光从用料一般的内饰上移开，再就是一个避不开的话题，那就是它的售价偏高，但说奔驰品牌，哪怕就是本次试驾的指导价为26.48万元的这个型号，同样的价钱都可以买C级或者整车进口，外形更靓的奔驰CLA了不是么？