前阵子，教授刚做过凯迪拉克XT4与林肯MKC的对比，那两款车其实都是美式豪华SUV的代表，也都是比较注重舒适取向，那么今天我们来点不一样的，给“好动”的年轻消费者带来两款运动范儿车型的对比——雷克萨斯UX与捷豹E-PACE。

早些年的SUV车型，在造型设计上都是很传统的，规规矩矩的方盒子造型保证了其功能与实用价值，不过从美学角度而言，并没有多么出彩。

这几年，SUV市场品类疯狂增加，基于传统SUV架构上，衍生出了许多“新物种”，那些爱玩跨界的SUV车型比比皆是。

E-PACE对年轻设计理解到位，它有别于现时所有捷豹产品的英伦优雅与端庄，是捷豹家族中难能可见设计最“俏皮”的一款车型。

前脸部分，E-PACE已然显现出与家族中其他车型的不同，原本锋利之处都变得圆润起来，但同时，E-PACE车尾还是朝着F-Type靠拢，所以我们说，这是一台很有跑车格调的SUV。

如果说E-PACE是跑车式SUV设计，那UX无疑称得上“战车”。锋利的棱线与层次丰富的面相交错，夸张点说UX甚至有点像兰博基尼Urus。

同样很能读懂年轻消费者的是，雷克萨斯于UX车系中推出了几款F SPORT车型，我们眼前这台便是。而从车子外部来看，战斗和低矮的车身，甚至让我们有理由说它是一辆CT的跨界，而非SUV车型。

除了重颜值，相信对这两款车产生兴趣的消费者也同样关注它们的驾控表现。先来看看E-PACE，2.0T高功率版的发动机账面参数很给力，249Ps最大马力和365N·m的最大扭矩，让这头小豹子拥有了充足的动力储备，油门踏板过半，你就能感受到它按捺不住想要飞奔的欲望。

在普通模式下，E-PACE的动力还算有所“收敛”，如果是切换到运动模式再搭配S挡，起步阶段我们就能感受到略明显的扭矩转向，要去驯服这头有点脾气的豹子，对年轻人来说也是挺有趣的一件事。

不过在S挡下，9AT的升档会过于拖沓，而在低档位高转速下行进，强烈的拉扯感会让日常行车感到不适，所以向来在驾驶捷豹车型时，运动模式+D档是我所理解的组好组合，来到这辆E-PACE上我依旧这么认为。

与在F-PACE上的硬核表现不同，驾驶E-PACE进行一些激烈动作，还是能感到悬架支撑性略不足，所以急加速和急制动下，E-PACE的抬头、点头现象会比较明显。

捷豹倒是很会在转向手感上建立运动感的厂家，即便在普通模式，E-PACE的转向也足够线性和充满沟通，而运动模式自然能够提供更强的代入感.

饱满的动力和不停挑逗你需要深踩激发其潜能的加速踏板，会导致在实际使用中E-PACE的燃油经济性算不上优秀，我们实测为百公里8.6L。

相比之下，雷克萨斯UX给我提供了更优的解决方案。UX 260h采用Dynamic Force系列的2.0L发动机，热效率已高达41%，比燃油版的2.0L机器还高，阿特金森循环、双喷射再辅以优化后的气缸夹角，是这具机器拥有高效率的关键。

搭配上全新的E-CVT变速器，UX 260h的这套混动系统有好几种工作状态，例如起步时电动机单独工作、低速行驶时以电动机为主发动机为辅、正常行驶时发动机为主电动机为辅、以及全力加速时发动机、电动机的双重输出。

我们实测UX 260h的百公里综合油耗为5.1L，非常惊人的成绩。虽然在动力储备上，UX不及主流对手，但在油耗控制上，UX做得出类拔萃。

与驾驶E-PACE感受到的车辆活跃不同，驾驶UX更多地是在体验人车合一的愉悦，这得益于车辆多处为低重心设计所做的优化。

全新开发的E-CVT变速器，攻克了发动机与电动机平行布置、减小箱体轴向尺寸、动力总成占横向空间更小三个难题，所带来的好处同样是为车内空间做优化，同时可实现更低的安装重心。

相对应地，UX才得以在实现594mm超低重心的同时，通过发动机、发动机罩的下沉，而为驾驶员提供依旧良好的驾驶视野。

转向阻尼会随着驾驶模式的切换和变化，不过即便是在普通模式下，手感也要比以往的雷克萨斯车型来得紧实与线性。当开启运动模式，你可以放心地驾驶UX去切弯，也是在这一时刻你会醒悟，原来雷克萨斯早已不是曾经那个一味偏袒舒适，没有个性老实巴交的品牌。

本次我们把什么空间表现，什么设计品质都放去一边，聚焦于讨论造型吸睛度和驾驶乐趣以及燃油经济性，综合来看，捷豹E-PACE继承了家族的运动基因，轿跑SUV式造型也能满足年轻人的“虚荣心”；而如果作为家里的非首台座驾，需要一定玩味儿又想兼顾安逸和油耗，UX260h是不二之选。