红旗汽车，从1959年第一台样车CA72诞生至今正好60周年。庄重大气的车身让红旗有了东方劳斯莱斯的称号。虽然红旗在很长的时间里都是作为中央首长公务车、检阅车或者外宾接待车在使用，基本跟民用无缘。但是，红旗的象征意义还是带给了我们很多不可替代的自豪感。试想，我们作为一个独立自主的国家，如果在天安门广场盛大的阅兵仪式上，我们的领导人要是乘坐一辆奔驰或者凯迪拉克轿车检阅该是一件多么尴尬的事。

  从上世纪90年代起，红旗开始进入民用市场。一汽以奥迪100为原型推出了红旗明仕；之后还曾推出过林肯TOWN CAR 版本的红旗；一丰皇冠版本的红旗。简单的拿来主义注定不会成功，红旗也逐渐淡出了国人的视线。

2009年，一汽为建国60周年设计的一款国庆检阅车红旗CA7600J取得巨大成功，之后以其为原型，启动红旗L平台打造的E级超豪华轿车L5。重新树立了国车的地位。 红旗L5售价500多万，据说要买它还得通过审核，不是谁都可以购买的，营造顶级范儿，红旗算是做足戏份了。

一汽趁热打铁为民用车市场推出了红旗H7轿车，指导价24万多到48万。车长将近5米1，这个尺寸，配合外形，怎么看H7都只是为公务市场打造的。而当今国内市场，就连传统官车的老大奥迪A6都在努力转型摆脱刻板单一的形象。而30万左右的消费者一般会选择宝马3系、奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯ES。过高的售价，有些老气的外形，并不出色的性能使得H7销售惨淡。

究其原因，红旗的营销里一直着重在营造情怀，毕竟曾经“国车”的地位会为红旗带来一定的品牌溢价。情怀这个东西，首先要有人作为载体。对红旗品牌真正拥有情怀的消费者一般都是五六十年代的人。这部分人群，或者已经功成名就，宝马奔驰、挥斥方遒；或者为子女买房耗费积蓄，节衣缩食、精打细算。花二三十万买辆红旗H7 ，你给他们个理由先。

不过一汽对于复兴红旗品牌的决心很大。除了大量的研发投入，还把红旗品牌作为一个独立的事业部来运营，重视程度可见一斑。2018年，红旗推出小一个级别的轿车H5.也许是接受了H7过于公务失败的教训，红旗H5造型活泼轻灵了许多。H5的车长达到了4945mm，接近5米，这在市场上的B级车中算得上是最大的尺寸了。不过买大尺寸B级车的消费者都会有一个共同的心态，就是希望车子大气乃至霸气，最好有越级感。而红旗H5却放弃了公务范儿，转型时尚活泼，让这部分喜欢大尺寸B级车的消费者提不起兴趣。而时尚的B级车消费者又会嫌H5的尺寸太大。H5的销量虽然超过了H7很多，但也一直没达到厂家的预期。

红旗H7和H5在产品的定位上都没有赶在点儿上，有点情怀高高飞在天上的感觉。现在的购车主力人群是70后、80后乃至90后。怎么打动这部分消费者，让情怀可以传承，使情怀能够落地，这对红旗品牌提出了挑战。近两年来，红旗与故宫博物院强强联合，在弘扬中国文化上深度合作；连续赞助两届长春国际马拉松，迎合了全民马拉松的热潮；2019央视春晚上红旗则展示了中国工业制造的形象。融合了文化、体育和娱乐，红旗品牌开始渐入佳境。

直至… …红旗HS5上市。