6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车最新"全球车"哈弗F7缓缓驶下生产线，开始在俄罗斯上市销售。

作为中俄两国共同确认的投资合作重点项目之一，同时也是中国制造业在俄罗斯投资最大的项目，自2014年项目正式确定起，长城汽车图拉工厂就备受关注。中俄建交70周年之际，图拉工厂的竣工投产，在两国的经贸合作历史上留下了浓墨重彩的一笔。在中国经济进入深化转型期、中国汽车进入存量市场的当下，长城汽车图拉工厂的竣工投产也成为中国车企在全球化道路上的里程碑式案例。

但图拉工厂的意义远不止于此。实际上，当我们从更大的角度去剖析中国企业的全球化之路，就不难发现，长城汽车与华为，两家分属汽车与通信领域的龙头企业，无论是在国际化的战略选择还是发展路径上，都有很多相似之处。

长城汽车与华为，也成为中国品牌出海远征的两个绝佳样本。回望他们的发展道路，也给经济转型期的中国企业带来诸多启示。

当下，我国经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主，向调整存量、做优增量的新模式进行深度调整。经历了28年首次负增长的汽车市场，竞争日益加剧，部分车企过去的粗放式增长方式已不能持续，更加理性的消费者，对企业的品牌、技术等硬实力提出越来越高的要求。专家学者开始讨论，中国汽车不仅需要苦练内功，更需要布局全球，积极开拓海外市场。

然而，机会只属于有准备的人。能否居安思危，是检验一家企业的试金石。在这方面，长城汽车和华为，都体现出预见性的眼光与战略判断。

华为的国际化之路始于1995年，彼时中国通讯市场方兴未艾，展示出巨大的市场空间。在众多企业准备全力在国内市场淘金之际，华为总裁任正非却有着不同的思考。在他看来，华为的全球化需要未雨绸缪。"我们应在该出击时就出击，我们现在还不十分危险，若3至5年之内建立不起国际化的队伍，那么中国市场一旦饱和，我们将坐以待毙！"任正非说。

长城汽车的全球化之路，同样始于"居安思危"的判断。长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业。自1998年出口以来，长城汽车累计出口数量约60万辆。2015年6月起，哈弗品牌逐渐走向海外市场。目前，哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等；同时，在俄罗斯、澳大利亚、南非还分别设立了子公司，独立运营哈弗品牌。

在快速增长的市场里，能否抵御短期的市场诱惑，而聚焦企业长远发展，对未来可能出现的市场危机进行未雨绸缪，成为检验一家优秀企业的试金石。这是长城汽车与华为，带给中国企业的第一个启示。

全球化，说起来容易，但如何选择目标市场，仅这一点就考验着企业对于自身发展、国际形势、政策导向、经济发展趋势等各方面的综合判断。在中国汽车的出口历史中，很多企业采取"广撒网"的布局策略，尽管一定程度上分摊了风险，却始终难以建立起成体系的国际化发展思路。

华为和长城汽车，都把俄罗斯作为了国际化的重要阵地。实际上，在正式启动国际化道路之前的两三年间，华为就组织了数十个代表团，前后数百人次访俄。而长城也将俄罗斯作为国际化的重要阵地，从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过10万台。此次位于图拉的全工艺制造工厂，则是长城汽车在俄罗斯的又一里程碑。

长城汽车对俄罗斯的青睐，绝不是拍脑袋的灵光闪现。实际上，之所以做出这样的判断，正是长城汽车基于对俄罗斯地理位置、中俄国家关系、国家相关政策以及自身国际化战略演进的综合把握。

长城汽车俄罗斯图拉工厂的建成，是打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点。图拉工厂15万辆的产能，以及相继投产的哈弗F7、H9等多款主力车型，能够成为长城汽车走向西欧乃至全球市场的出发点。长城汽车图拉工厂未来不仅仅服务于俄罗斯，从地理位置优势及国家关系层面考虑，还可辐射独联体区域国家。放眼国家"一带一路"战略的大背景下，对俄罗斯市场的深耕与开拓，不仅是长城汽车自身发展的需要，更对国家经济发展有着重要的意义。

全球化需要广阔的视野，更需要精准的判断。全球化不是盲目的试错，不是彼此孤立的市场开拓，而应是建立在企业长期发展战略下的有序推进。这是长城汽车与华为带给中国企业的第二个启示。

全球化与本土化，看似矛盾的两个概念，却有着内在的辩证统一。全球化，意味着积极开拓与探索，本土化则代表着对当地用户、消费习惯、产品需求的聚焦与深耕。如何在二者之间找到平衡点，成为决定中国企业全球化成败的关键。

为了有效利用全球资源，充分满足全球用户需求，华为利用20年的时间，建立了全球范围的研发、供应链、运营、销售体系。比如紧靠着爱立信和诺基亚的瑞典及芬兰无线系统研发中心，辐射欧洲、中亚、中东、非洲的匈牙利欧洲物流中心，防范财务风险的英国全球财务风险控制中心等。

对于全球化与本土化，长城汽车同样有清晰的认识。在长城汽车董事长魏建军看来，无论是国外用户，还是国内用户，对产品品质的需求永远排在第一位。而由于地理位置、环境、法律法规、风俗习惯等的不同，不同国家对汽车产品也有不同的需求。比如，中东地区，由于气温较高，需要能够适应高温的产品，而俄罗斯，处于高寒地带，对产品的要求是完全相反的。因此，企业只有把不同消费市场的需求研究透彻，以消费者的真实需求为出发点，进行产品适应性开发、验证，才能真正满足市场需要。

目前，长城汽车已经建立了全球化的研发、制造和营销体系。位于美国洛杉矶、德国慕尼黑、日本横滨、印度班加罗尔、奥地利考廷布伦和韩国京畿道的六大海外研发中心，不仅承担了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发工作，对于汽车"新四化"也正在进行积极探索。遍布全球的400500余家销售网络，树立起了自主品牌在海外的形象标杆，助推哈弗品牌在海外市场的扩大。此外，澳大利亚、南非、俄罗斯等重点市场建立的海外配件中心库，也充分满足了售后市场需求，有效提升用户满意度。

在生产方面，目前长城汽车已在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、伊朗和保加利亚建有5家KD组装厂，加上中国汽车品牌在海外首个全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂，长城全球化的思考与实践，正成为中国车企的标杆。

对于企业而言，全球化不仅仅是把产品卖出去，更是要把制造、服务、研发等环节扎根下来。打破本土化与全球化概念的固有边界，充分整合全球价值链，并依托对本土市场的深耕，创造新的价值，这是长城汽车与华为带给中国企业的第三个启示。

对于市场换技术，相信每个了解汽车行业发展的人都不会陌生。平心而论，在当年我国汽车工业起步的关键阶段，"市场换技术"的方式，一定程度促进了我国汽车工业的发展，并逐渐建立起现代化的汽车生产体系。

在中国企业"走出去"，参与全球化的过程中，是否实现了从市场到技术的转型，也成为评价企业全球化水平的重要考量。KD组装的方式，能够在一定程度上抢占市场，但只有建立了技术和标准的强大优势，才能在全球化竞争中形成核心竞争力。

强大的技术实力是华为能够快速推进全球化进程，特别是实现发达国家市场布局的重要因素。2008年，华为第四代基站（Single RAN）问世，相比爱立信等老牌厂商，华为技术解决方案的较好反响，使华为市场份额飙升，在短短几年间高居欧洲第一。

在中国汽车从市场到技术的转型道路上，长城汽车同样扮演了领军者的角色。而刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂，则成为中国汽车实现高端转型突破的重要标志。

据了解，图拉工厂是目前中国车企首个海外全工艺工厂，总投资5亿美元，规划产能15万辆，拥有冲压、焊接、涂装、总装四大车间，通过先进工艺和工装设备的引入，能够确保整个生产流程安全、高效且环保，并且制造水平达到世界一流。

据了解，冲压车间建设有法格4序全自动封闭式生产线，使用6个ABB七轴机器人搬运制件，并采用自动快速换模系统，换模时间缩短至4分钟，可实现安全高效生产；焊装车间拥有机器人，主焊线自动化率100%，分焊线自动化率40%，同时采用NBG多车型自动切换柔性生产线，可实现3款车型自动切换；涂装车间使用水性漆喷涂工艺和废气焚烧技术，可减少VOC(会产生危害的挥发性有机化合物)排放；19台自动喷涂机器人和8台自动打胶机器人有效保证漆膜外观品质和车身防腐能力；总装车间配备14把电动定扭力扳手，18个辅助机械手，采用德国杜尔试验台测试整车性能，有效保证车辆行驶安全。

无论是厂区设计、环保措施、生产工艺还是品质管理，图拉工厂都严格按照长城汽车的全球化标准建立。因此，图拉工厂的意义绝不仅仅是一个的制造基地，更是中国汽车企业通过以工艺技术标准输出的方式，快速提升当地生产制造水平，从而开拓海外市场的一种探索。

从抢占市场到输出技术和标准，这既是企业全球化不同阶段的体现，同时也形成了中国企业全球化的一条完整路径，是中国企业实力和责任的体现。这是长城汽车与华为带给中国企业的第四个启示。

长城汽车与华为，中国制造的两个全球化典型样本。

华为的全球化之路，实现了从"以利润换市场"到"以实力和服务赢市场"的转变，经历曲折坎坷，收获丰硕果实。

长城汽车的全球化之路，背后同样是坚持与坚守。扎实稳健发展，不盲目求快，一切以建立品牌为目标，并不断提升品牌溢价能力，是长城汽车在多年的海外发展中总结出来的宝贵经验。图拉工厂的投产证明，中国汽车产业已经迈出了从"走上去"到"走出去"的坚实步伐，是中国开始从汽车"输入国"向汽车"输出国"转型的里程碑，为中国从"制造大国"向"制造强国"发展奠定了坚实的基础。