哈弗H9在目前硬派越野车里的关注度相当高，不仅在自主品牌里属于实力比较强的车型，即使PK途达和普拉多等合资品牌的硬派越野车也毫不示弱，其中卓越的越野性能和丰富的配置是哈弗H9致胜的关键。

随着汽车市场的日渐成熟，对很多越野人来说，越野性能已经不是衡量一款车的全部因素，除了越野性能之外，消费者对越野车的要求已经越来越全面了，这也就对越野车型产品提出了更高的要求。今天请来的哈弗H9的一大特点就是保证卓越越野性之外还兼顾舒适豪华感，让我们一起看看这个大块头的综合表现如何吧。

“绅士越野派”，越野不粗糙

其实在试驾之前我是把关注点和期待值完全放在了它的越野性能上，但是从拿到试驾车到开往越野试驾场地的过程中，我首先感受到的却是哈弗H9在卓越越野性能之外的诚意。

首先是细致到不像越野车的车厢，柔软宽大的真皮座椅有多项电动调节，中控台、车门、扶手、方向盘都是大面积的软质材质，触感温柔视觉效果也颇有讲究。另外，哈弗H9在前后排独立空调、主副驾分区调节、电动踏板等很多设计上充分体现了人性化考量。拿电动踏板来说，追求越野表现的哈弗H9离地间隙相对较高，打开车门时踏板会自动伸出，方便乘客上下车，行驶中踏板自动收起，从而不影响离地间隙，非常的贴心。除此之外，哈弗H9的空间表现很好：第二排的靠背角度和座椅前后位置都可以调节，同时提供了第二排座椅加热功能，冬季出行的时候会让老人和孩子更加的舒适！如果是四五个人出行的话，哈弗H9的第三排座椅放平之后可以形成进深980L的装载空间，这样的装载空间对于家庭用户的日常采购和长途自驾游来说足够了！如果是长距离穿越等强度比较高的越野行驶，第二排靠背放倒之后进深达到1860mm。这样的空间足以让驾驶者在荒郊野岭的环境中舒舒服服的睡一觉！同时，侧气帘和主动刹车、车道保持等主被动安全防护配置让哈弗H9的安全性提升到很高的层面。

哈弗H9整车行驶过程中给人很强的稳定感，转弯侧倾小，刹车时也没有出现明显“点头”的状况，坐在车厢内不会有太多的晃动。为了给驾乘人员一个更好的静谧空间，哈弗H9还对静音、震动进行了全面的优化，NVH的表现让人出乎意料。汽油版不必多说，车厢的降噪处理做的非常优秀，即便是柴油版，也不会有过多的噪音和震动，使整车的NVH达到了一个很高的水平。

这些都表明，哈弗H9并不像人们印象中传统硬派越野车那样粗线条，它具备了强大的越野能力，同时还有很高的乘坐舒适性，已经和印象中为了越野而牺牲驾乘舒适性的硬派越野车完全不同，哈弗H9可以为驾乘者提供轿车级的舒适体验。

2.0T+8AT运转顺畅的越野黄金组合

当然，想要真正在硬派越野车市场打出一片天，越野性能才是硬核标准。而提到越野性能，这算真正来到了哈弗H9的主场。2.0T发动机和8AT变速箱的组合是保障哈弗H9越野能力的基础，一天试驾下来总的驾驶感受就是扭矩强悍、动力衔接平顺。

哈弗H9上的2.0T发动机动力储备相当充足。这样的设计和调校完全符合哈弗H9越野车的定位，轻踏油门时哈弗H9能够轻松前行，在中途加速时又会感到动力十分浑厚，不需要大油门高转速的催逼，发动机就能带着庞大的车身向前冲。汽油版在1800-4500转就能稳定地输出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是达到420牛·米，可以为哈弗H9提供充足的动力储备。在面对复杂地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段时，这套大扭矩的动力输出对驾驶者的宽容度也更高，不会因为油门的敏感而使右脚过度紧张，也不必为了请求更大动力时靠降档拉高转速来实现，完全体现了哈弗汽车对于越野汽车的执着与专业。

哈弗H9采用的是采埃孚8AT自动变速箱。这台变速箱有很高的科技含量，一来结构先进，匹配哈弗H9的大扭矩发动机毫无压力，二来速比合理响应迅速，不论是路虎揽胜、奥迪Q7、宝马X5这些豪华SUV还是宝马320i、捷豹XE这样的运动型轿车的变速箱都来自ZF的8AT序列。

在哈弗H9身上，这具8AT变速箱与哈弗的2.0T发动机匹配得不错，尤其体现在平顺性方面。城市里的走走停停和野地里的辗转腾挪都免不了频繁升降档，哈弗H9 8个档位的齿比相对密集，在整个试驾过程中，这套动力总成并没有神经质的顿挫和抖动。不论是全力加速的降档、还是红灯前刹停时的逐渐减速，车辆总是很平稳，动力衔接的非常柔和，这是非常突出的优点。另外，车辆的升降档响应速度也可圈可点，换挡速度接近于双离合变速箱，而故障率和耐用度却远好于双离合变速箱。

整体来看，这套2.0T+8AT的动力总成很有亮点：动力充沛饱满，换挡平顺、衔接流畅。另外，哈弗H9的油耗表现也给了我们很大的惊喜——一辆5米多长、2.4吨重的越野车百公里油耗能控制在9-11升内，真的挺有两下子的。

智能四驱系统为越野新手减负

哈弗H9是一台有独立大梁、以纵置后驱为基础的硬派越野车，但并没有按照“惯例”随便应付一套低成本的分时四驱，而是采用了一套能智能选择两驱和四驱模式的四驱，既不叫分时也不叫全时，结合了二者优点。这套智能四驱的优势有两个：其一是兼顾省油和驱动效率；其二是大大降低了越野车驾驶的门槛，切换四驱的繁琐过程、中差锁止的时机完全不用自己操心，越野新手也能在面对复杂路面时从容应对、举重若轻。同时扭矩放大2.48倍，再加上后差速锁，这台车的硬派越野雄风丝毫不减。

 另外，哈弗H9还搭载了全地形控制系统，这套系统拥有沙地、泥地、雪地、AUTO、运动、4L和ECO七大驾驶模式，基本涵盖了所有可能遇到的路况，驾驶者只需轻轻一转就能转换到最适合的模式，操作简单有效，即使初级越野者也能轻松操作。

哈弗H9便捷的智能四驱和全地形控制系统不仅能为越野新手减负，也能为我这样的老司机省下不少力气。

编者的话

体验过才更有话语权，经过一天的试驾，我对哈弗H9有了更全面的认知，它不仅是带着男人仗剑天涯的硬派坐骑，更是能照顾好家人朋友的靠谱管家，可谓“主战场完胜，分战场不输”，这也解释了为什么哈弗H9能在硬派越野车市场中占据C位。另外，哈弗H9在各种性能表现突出的前提下价格优势也足够明显，现在更可享至高27000元优惠，包括5000元现金优惠、9000元置换补贴和最高13000元金融贴息，如果你正考虑入手一款全能越野车，哈弗H9将是你的不二之选。