北京的六月初有被暴雨洗刷过后的清爽和通透，和好空气一起到来的，还有这个夏天最hit的全新宝马3系。

是的，关于每个男人，甚至每个人生命里都绕不过的 宝马3系，从1975年第一代E21诞生至今已经走过了整整44个年头，到如今第七代的G20，未上市之间就已经因为历代前辈们的优秀操控基因而荣誉加身。

而在如今前有狼后有虎的情况下，全新BMW 3系能不负众望吗？在同级几乎都加长的以及内饰都越来越豪华的情况下，宝马要如何应对？落到具体产品点上，原来3系被车主所提及的隔音问题，改善了没有？甚至31.39万起步的建议零售价，到底有没有竞争力？

作为Bimmer的一员，在参加完整个产品沟通会后，我想我有答案了。今天的文章里，会挑大家最关注的几个点展开来说。

很多车迷都说操控性，但众所周知不同驾驶者对与操控的感知程度是不一样的。而这是否代表没有一个大概的标准？当然不是。最基本的车身响应速度，指向精度，路感是否清晰等等，这些都要有。虽然普通人不会将车拉下去开赛道，但基本的人马合一要做到吧？新车为了操控都做了哪些努力？

动力上的账面数据除了扭矩提升了10%之外其他基本没有变化：

全系标配 2.0T四缸涡轮增压发动机，搭配升级版8速手自一体变速箱，

325车型：2.0T低功率发动机，最大输出功率为135kw，峰值扭矩300N·m

330车型：2.0T高功率发动机，最大输出功率为190kw，峰值扭矩400N·m

这几点值得一看：

1.还是经典的50:50的车身配重，经典长引擎罩和短前悬车身比例保留

2.更低的车辆重心，整体再降低了10mm（更加有贴地驾驶的感觉）

3.更高的车身刚性，整体提升25%，底盘局部提升50%

4.前后轮距增加（加长车型为例：前轮距增加52mm,后轮距增加27mm）

在以上这些改进中，车身刚性可能是一个无法被直接察觉的因素，但这确实保证了驾驶过程中驾驶员的安全，也是发挥一辆车稳定性能的根本。而到大家最关心的“加长是否影响操控”这个问题上，加长车型也对轮距做了调整。当然以上这些是实打实在产品上做出的改进，具体的还要等月底试驾才知道。但基于这些我相信，全新BMW 3系的操控不用太担心。在产品来到我们面前之时，已经经历过无数次的路试和调校。

在我们感慨着各家老牌车企越来越迁就中国消费者而作出改变的时候（甚至这部分的改变不为部分人所接受），大家往往忘了一件事，是消费者的普遍选择促进了市场和产品的改进。车型加长，整体往舒适取向走，这些都是消费者导向的。当然宝马也不例外。

全新BMW 3系在保障了驾驶者能够有较好驾控体验同时，也要照顾到乘客的乘坐体验。来看提出的这几个关键的点：

1.随速助力转向：模拟各种不同情况下各类车主的使用情况，新车同比上一代3系上提升了30%左右的驻车转向助力，低速停车转向会更轻，日常使用下更轻松。但依然保留了宝马传统意义的转向精准线。

2.悬挂方面：革新了液压减震器技术，前悬和后悬的减震还采用了不同的结构，这和转向的设计也有异曲同工之处。简单来说就在经历较小的坑洼路面的时候会过滤颠簸，而在经过较大的颠簸路面和过弯时，车辆依然能够保持足够的支撑和韧劲儿。

3.五连杆独立后悬架：重量轻，减少悬挂系统所占空间，主要目的在改善加速和制动时的平顺性和舒适性。

以上这些改变和进步都是基于六代的使用情况下，宝马工程师不断对使用情况进行模拟和调整而得来的。实际上底盘和转向在经过优化之后在路上的表现如何，依旧要等到试驾的时候才能有更进一步的体验。

值得一提的是，虽然全新BMW 3系在强调了舒适和操控，但为燃油经济性也做了一定的考量。

比如空气动力学方面，新增了智能降阻进气格栅，“NACA Duct”空气帘等设计，都降低了风阻系数。

在发动机的层面上，使用了高压燃油喷射系统，恒定350Bar的燃油喷射器提高了燃烧效率以及降低了污染排放物。除此之外还有智能热管理系统在实现发动机不同工况下的热管理和热效率，并且发动机也做了轻量化处理。

由此可以看出，3系在整体的调校上，舒适度的提升真的不是一星半点。

不管如何，在今时今日我们必须承认的事情是中国消费者对于BBA的奢华有着普遍的追求。我认识的大部分宝马车主都曾或多或少吐槽过宝马的内饰，不管是新鲜出炉的X5和X7，还是旗舰的7系，都走在了奢华的路上。甚至在鉴赏完新车后不少同行都认为这都要赶上了5系了。

内饰上最让人欣慰的是机械手刹换成了电子手刹。经典的鸡腿档把造型也调整了设计。全系标配的10.25英寸中央显示屏、12.3英寸全液晶数字仪表盘、智能感应氛围灯等等，都很明显是为了讨好中国消费者。

外观上就见仁见智了，全新天使眼致敬了经典的第四代3系，霍氏弯角首次集成在C柱上，全系终于标配了双边单出排气尾管，车漆也新增了波尔蒂芒蓝和耀目金（个人喜欢前者）。当天会场展示了随着灯光切换的双腰线（官方说法是用“锐棱成型”的冲压技术，十岁男孩的发丝般的误差），不管你是否学过立体几何，都能在这个设计上感受到美学的冲击。

操作系统方面，iDrive7在车机系统中也是标杆了，支持远程软件系统升级。比较有看点的是全新BMW 3系将首次应用并标配“BMW 智能个人助理”，在人机交互系统上宝马总算给了各位一份答卷。

最后说一下各位三系车主都关心的隔音问题。为了更好提升整车的质感，新车在A柱用了填充结构性泡沫材料，门板内用了一体成型的隔音板，前挡风玻璃也是用的静音玻璃。算是诚意十足了。（此前看到不少无脑黑说引擎盖没有隔音棉云云，真是醉了。NVH是个系统工程，不是单看一块隔音棉的好伐。）

一直以来宝马3系都是这个级别中的标杆产品，但是标杆的地位有多难守？正如前文所说的如今市场已经虎狼环伺，3系要面对的对手C级和奥迪A4L，豪华感和科技感这两块在如今可以说都已经追上。而说到可能会被拿来比较的当红炸子鸡Model 3，相信我，就算不是petrol head还是选宝马的人多。

有些车，其实它最后的对手，不过是它自己罢了。

我们等着月底试驾的那一天。