前不久，一汽奔腾组织了一次利用一台直升机将 奔腾X40空投模拟翻滚试验的活动。网上有很多媒体对其进行了报道，在这些报道之中也有很多不同的声音。作为一个媒体人，今天我想跟大家聊一聊奔腾X40这一次空投试验。

这一次空投模拟翻滚试验有几个要点需要关注。首先，一汽奔腾这一次试验是在中国汽车技术研究中心的权威专家以及宁波市天一公证处的公证人员的见证下完成。中国汽车技术研究中心是在国内汽车领域里的权威机构，其在标准法规制定以及检测试验领域里都有着绝对的话语权。国内权威的中国新车评价规程（C-NCAP）就是出自中国汽车技术研究中心。奔腾X40在C-NCAP的安全碰撞试验结果中获得了55.400分，为5星级安全评价。

另一方面，我想从这个事件的本身和大家探讨一下。毋庸置疑奔腾X40此次的空投模拟翻滚试验从营销角度来说正如他们官方所言，这一次是奔腾这个品牌继B70真人实车侧翻试验之后的又一次突破。之所以用“突破”这个词汇是因为在中国汽车技术研究中心的实验室中是可以完成侧翻试验的项目，但从事件角度来说用直升机空投一台车模拟侧翻，在整个汽车圈中尚属首例。所以，单从事件营销角度来说，奔腾X40这一次空投模拟翻滚试验就已经成功了。

这一次试验之中，先让我们列举几个数据。一台整备质量为1290kg的1.6MT豪华型奔腾X40被直升机以120km/h的速度从距地面约3米左右的高度抛向地面，可想而知其与地面接触时的冲击力之大。而网上的主要争论点在于既然冲击力如此之大，为何气囊没有弹出？

关于这一点，我从整个试验视频中截取了几个画面来说明一下。首先，车辆第一次坠地与地面接触时是车辆的左前轮触地之后是整个车头，随后右侧两车轮触地车辆发生滚翻。当车辆翻转180°之后，整个车头触地之后左侧A柱触地并继续翻滚。

在整个翻滚的过程中，我们需要注意一个细节，车辆翻滚过程中均是以车辆纵向为轴，即车头与车尾连城一条轴线翻滚。而奔腾X40 1.6MT 豪华版配置的安全气囊为前侧乘员安全气囊，即主驾驶及副驾驶安全气囊。在未发生正面碰撞时，安全气囊未引爆从安全气囊的引爆逻辑来说属于正常情况。

安全气囊要引爆需要很多条件同时满足，例如加速度G值是否达到安全气囊控制单元的阈值，这主要是用于区分事故严重程度，以及确保车内乘员的安全性。从另一个角度来说也是为了确保车辆处于一个合理的维修成本范围内。同时，安全气囊的引爆还要看乘坐人员的安全带是否扣好。毕竟在气囊点燃爆开的一瞬间若乘员未系安全带，气囊的冲击力可能会导致乘员受到更严重的身体伤害，严重者甚至会导致颈椎断裂致死。

让我们回到这一次翻滚试验之中，我们可以做两个假设。第一个假设是，在平日里我们会遇到起伏路的路面情况，这个项目在学车时的科目二之中。假设车速过高通过起伏路时，如果车辆前悬挂行程不足时，同样会造成车辆前部的托底。如果在托底强度很大的情况下，车辆的发动机机油底壳亦或者是副车架、变速箱等部件就会受损。此时若车内的安全气囊在不需要它的时刻引爆，无疑会增加车辆的维修成本。

第二个假设是在这一次翻滚过程中，驾驶员及车内乘员在翻滚时手臂可能会因惯性乱甩。此时，若安全气囊引爆可能会导致手臂受伤。诚然，经过专业训练的驾驶员可能会在发生意外时双手抱肩以保护自己，但相对于大多数驾驶员来说，能做到这一点的人还是少数。

另一方面，我也看到有媒体引用2017年哈弗H6在中国汽车技术研究中心做的翻滚试验案例。为此，我也特意找了一下当时去参加活动时留下的图片资料。上面这张照片可以很清晰地看出哈弗H6在翻滚时，其前侧安全气囊同样未引爆弹出。或者换句话说，在侧面翻滚时，前侧安全气囊的引爆某些时候可能会“帮倒忙”。

在我看来，这一次奔腾X40空投模拟翻滚试验从公众角度以及事件营销角度来说它很成功，被空投的车辆虽然外观伤痕累累，但作为一个媒体人的角度来看，我认为应该看到的是它的车身结构、车身刚性，以及发生意外后的救援难易程度。安全气囊毕竟只是安全部分的加分项，在发生意外时如果没有一个安全的车身结构，即便有再多的安全气囊保护也会对车内乘员造成严重的伤害。

我们还以这一次奔腾X40空投模拟翻滚试验来说明。试验车在经过翻滚之后，车辆的A柱并未发生明显形变，车身其他部分也给车内乘员留出了充足的生存空间，尤其是车辆的4个车门都可以轻松顺利打开，这其实就已经能够说明奔腾X40车身结构的强度。

其实这一次翻滚试验在某些时刻也可以看成是对A柱的一种压力测试。虽然这一次并没有像车顶静压试验那样去采集数据，但这种真实情况的模拟有些时候比数据更具有说服力。就如同我文章前面列举出的数据，这些数据在我们日常使用情况下如果事故真实发生，那也会被归为严重的交通事故。在发生这种事故之后，车门顺利打开无疑为救援争取了宝贵的时间。值得一提的是，奔腾X40在翻滚之后看上去受损比较严重，但其油箱没有漏油，车内乘员的生存空间足够充裕，车门亦可以顺利打开。从这几个点来看，奔腾X40的车身结构在面对这样的事故时也足够安全。

就这一次试验结果来看，我认为奔腾X40在营销角度做了一次与众不同且独一无二的活动。同时，从产品角度来看待，奔腾X40在经过空投翻滚之后其4门亦然能轻松顺利开启，假人也没有过多位移，这也证明奔腾X40这款产品在车身结构方面的安全性能表现良好。当然，以上也只是我作为一个媒体人从专业媒体视角来为大家解读这一次的事件，也欢迎大家给我留言，我们相互探讨。