新车在尺寸上也与老款保持一致，2636mm的轴距在紧凑型SUV中只能属中等水平，不过空间是够用的。仔细看 指南者的屁股，由于没有排量尾标，所以你很难区分1.3T与1.4T的区别。

指南者的钣金工艺无功无过，车头漆面厚度偏薄，不过都在正常值内。右A柱、左后备箱门间隙偏大，其他位置比较均匀。

放倒第二排座椅可以得到1830mm的进深，大多数物件都可以储存得下了。指南者常规的后备箱深度也有920mm，轮拱处突起并不算大，放3个行李箱（24/26/28寸）没有太大的问题。

看着指南者的性能并不占优势，不过其他三辆车的价格都比指南者高，老实说指南者的动力已经够用了。

指南者的百公里加速时间为11.4秒，这个成绩比1.4t慢了0.5秒左右（变速箱等参数都相同），这个成绩对一台小排量的发动机来说算是不错了。四驱增加了重量，测试当天又是下雨天，轮胎的抓地力明显弱了一些，干燥路面成绩应该会更好。

指南者的百到零刹车成绩为46.4m，该成绩在合格的范围内，普利司通225/60/R17的轮胎表现还是不错的。由于坐姿偏高，刹车的时候前倾比较大，不过刹车踏板的阻尼感不错。

驾驶感受应该是很多小伙伴关心的，那么教授就来谈谈指南者220T自动家享四驱炫酷版在各种路面上的体验吧。首先是拥堵的城市路段，教授从广州大学城回公司已经接近18：00了，在广州的小伙伴应该能体验到堵车的痛苦，如果车子“性能”跟不上，很容易被插队的。

开着指南者你有信心不被插队，蠕行状态下油门踩下三分之一，你就能听到指南者轰鸣的发动机声，根本不给别人别车的机会。自己想超车怎么样？油门再踩深点，配合着灵活的转向，超车动作一气呵成。

城市通行没问题，那么高速自然也就没有问题了，1.3T搭载了最新一代的MultiAir技术，能实现气门正时与升程的无级调节，也就是说小排量的起应快、迟滞小的优点它保持了，同时高转后劲不足的缺点也有所提升。最直接的体验是高速时你再深踩油门，它还是能给你加速的感觉，而不是像一些小排量一样，油门踩着没反应。

动力上有亮点，底盘和转向也维持了美系一贯的厚重与精准，教授开指南者进地下停车场的体验尤为直观。地下车库的弯道比较多且小，在对向有来车的情况下，就比较考验指南者的转向能力，好在指南者通过无压力。停车场里有很多减速带，指南者的悬架调校软硬适中，质感明显要比很多日系车好。

通过噪音的测试也可以体现出底盘的质感，指南者怠速的噪音只为37.6分贝，比大多数竞品都要好。60-120Km/h时噪音的抑制也不错。

整个JS100测试下来，相比小伙伴们对指南者有一定的了解了，换装了1.3T的指南者实力不可谓不强。但一些小伙伴会思考，指南者到底需不需要四驱，其实从Jeep的角度来讲，其旗下车型都需要四驱来维持人们对Jeep越野能力的印象。从消费者的角度来讲，既能在城市中随意穿行，又能留有一定的野性、强大的脱困能力，给予我们信心去探索未知，这大概就是指南者四驱存在的意义吧。