文/将芜

最近比亚迪全新秦EV的官图曝光，新车依然延续了家族化的Dragon Face设计语言，与现款秦Pro基本保持一致。

采用镀铬装饰的点阵式进气格栅两侧的矩阵式前大灯与日行灯相结合，采用了五颗独立LED光源——据悉LED大灯将成为新车标配。

车身侧面采用了多腰线的设计，一直从A柱延伸至车尾，使新车更富有层次感与力量感，车尾采用了一条贯穿式的银色镀铬装饰来连接两侧尾灯，并一直延伸至灯腔内部——虽然没有采用贯穿式尾灯，但这种不规则造型的尾灯也让其显得更加特别。

其实比起新车的外观，大家更关注的是全新秦EV的续航——虽然目前官方还没有公布详细的动力、续航以及配置信息，但据可靠消息透露，全新秦EV续航或可达450km左右，基本能对标特斯拉Model 3（国产标准续航版）。

有些东西一旦用过就“回不去了”

其实大家之所以如此关心续航问题，其目的很简单——希望能早日告别内燃机。而这一部分消费者大多是混动车型车主，又或者家里除了燃油车以外有一辆纯电车型的消费者。

因为新能源汽车这种东西，不了解前你或许觉得燃油车就是目前最好的选择，但是当你一旦深入接触后，你就“回不去了”。

就好像iPhone从乔布斯手上诞生时，被诺基亚嘲笑没键盘。那个时候谁也想不到，乔布斯通过一个没有键盘的手机改变了整个世界；

又好比在使用电动牙刷前，你总会质疑“电动牙刷清洁效果能甩出手动牙刷几条街”这一结论，然而当你入手第一支电动牙刷后，某一天电动牙刷突然没电，你会发现用手动牙刷是一件多让人困扰的事情。

……

这样的例子多不胜数就不一一列举。很多接触过新能源车型的车主之所以表示“回不去了”的原因其实不在于省油、经济，更关键在于两点：一是NVH，二是性能。

与依靠燃油爆燃推动活塞连杆运转的内燃机不同的地方在于，电机在运行中几乎是无噪音、无振动的，当然这种静态是指相对人的感官而言，并不代表完全没有。

其次，电机具有恒扭矩的特点，能够在起步阶段就爆发出峰值扭矩——这是目前的燃油汽车无法带给我们的，只要电机功率足够，6秒之内破百是非常轻松的事。

而这样一辆NVH与性能水平都极为突出的纯电动车，或许只需要十几万的价格，而同等条件下你去筛选一辆燃油汽车，或许需要好几个十几万才能达到，甚至在NVH上这个价格还远远不够。

你还不需要去过多考虑售后问题、保养问题，机油、火花塞这些东西也注定会在若干年后离开汽车市场。

所以大家只关心一件事——续航。

为什么大家这么关心续航问题

以蔚来ES8为例，不少车主都表示体验非常好，不管是科技感还是豪华舒适感的营造，又或是服务的态度，甚至蔚来还创造性的推出了“换电”概念，但这依然无法解决大部分用户的“续航焦虑症”。

我们不可否认蔚来的一些创新概念，但“续航焦虑”绝对是必须要解决的问题。大家之所以对比亚迪充满期望，一个是因为特斯拉实在太贵，另一个是比亚迪在电池技术上站在了国内顶尖的水平。

在其他插混车型都还满足于52km的纯电续航及格线边缘时，全新比亚迪唐DM版就已经支持最多100km的纯电续航。加上e平台的成立，所以不少国内的消费者都对比亚迪充满了期望。

而唐EV 600的上市，500+km的综合续航里程也没有辜负消费者的期望，所以这一次大家将关注的目光放在了全新秦EV的身上。

毕竟轿车底盘更低，电池组的布局将面临更大的考验。秦EV能否保证续航就成为了消费者们关注的重点。因为大家都知道，解决了续航问题才算是做到了“告别内燃机的第一步”。

你可以不支持，但请不要盲目贬低

当然，目前纯电动车除了续航还有很多问题需要去完善、解决——最核心的自然是充电桩的普及，以及充电速度的问题——这些都需要时间和经验去探索。

100多年前，欧洲的绅士贵族们认为马车才是最时尚的、最高效的交通方式，至于刚发明出来的汽车——外观不够时髦，故障频繁，汽车抛锚边走边修是常有的事儿，开车的人就成为了被嘲讽的对象。

从卡尔·奔驰到亨利·福特，从第一台三轮汽车再到T型车，历经无数伟人，无数代车型变更，才有了大家现在所熟悉的汽车。

当大家觉得历史上那些欧洲贵族目光短浅可笑的时候，是否想过自己现在对新能源车冷嘲热讽的样子在若干年后，也会成为被取消的对象。

你可以不做第一个吃螃蟹的人，但不要去过分贬低与排斥，特别是对我们的自主品牌，包括造车新势力，应该给与足够的宽容与理解——毕竟历史总是惊人的相似。