连接环出现故障 奥迪在美召回2020款e-tron

1,连接环出现故障 奥迪在美召回2020款e-tron

 

(图片来源:奥迪官网)


【盖世汽车】 据外媒报道,由于充电口和电池之间的连接环需要进行更换,奥迪美洲公司自愿召回4月份在美国上市的2020新款e-tron电动汽车。

奥迪称,在特定的情况下,水分可能会渗入到汽车的电气系统当中,从而可能会出现电短路和起火等风险。仅有部分e-tron车辆装配了存在故障的索环,而奥迪美洲公司正通过电话或者邮件直接联系这些车主。

奥迪美洲新闻发言人Mark Dahnke表示,如果传感器在e-tron的电气系统中检测到了水分,那么黄色的警示灯将会亮起,而一旦灯亮起之后,车辆在户外区域将会立即停车,并切断电源。车辆不应该再次进行充电,而应当联系奥迪道路救援将车辆拖走。

Dahnke表示,美国地区目前还没有指示灯被激活以及任何相关事故的报道,而在欧洲地区接近5辆e-tron出现了指示灯被激活的情况,但并没有造成起火或人员受伤等事故。据悉,e-tron于去年12月份在欧洲开始出售。4月到5月份之间,奥迪美洲表示在美国共售出1,109辆e-tron,还有部分作为经销商及奥迪测试车,以及部分正处于交付过程中,e-tron还有部分库存。Dahnke透露,已经向消费者交付了540辆e-tron,而在美国地区共有1,644辆。

Dahnke表示,预计在8月份等待进行修理之前,e-tron的车主还可以继续安全地使用其车辆。如果在等待修理期间,车主不想继续驾驶其e-tron,奥迪将会收回其车辆,并提供一款汽油车作为替代。奥迪也将向e-tron车主提供800美元的现金卡,以抵消燃油开支。此外,Dahnke表示,奥迪美洲也将采取其他措施,如向受影响的e-tron车主提供赠送的AudiCare服务,而已经购买AudiCare的车主可以获得相应退款。(来源:阳万顺 盖世汽车)


2,特斯拉雇主排名下跌 员工不满情绪日趋激烈?

 

(图片来源:特斯拉官网)


【盖世汽车】近期,特斯拉在两个著名的职业网站上的排名下降。外媒认为,这种现象在一定程度上表明特斯拉内部因裁员、战略转型和高管人员流动等带来的不满情绪变得严重。

今年4月份,领英发布“2019年最佳公司”榜单,特斯拉排名第16位,而在2018年和2017年分别是第5和第6位。榜单是领英对6亿多全球用户进行广泛分析的一部分,主要衡量对公司的兴趣和工作需求。

此外,根据职业网站Glassdoor的数据,特斯拉第一季度的整体评分为3.2分(满分为5分),而2017年第一季度的得分为3.6。该网站上对近100万雇主的平均评分为3.4。今年第一季度,特斯拉CEO马斯克的CEO支持率也从2017年的90%跌至52%,特斯拉的“推荐给朋友”评级从两年前的71%高位降至49%。Glassdoor指出,评分是匿名进行的,不会验证身份和工作状态。

今年1月份至今,路透社分别与两名现任员工和16名前员工进行了交谈。其中一些人称赞马斯克是一位有远见的人,但也表示,他的管理风格和高管离职导致管理层出现空缺。

当被告知排名时,特斯拉一名发言人表示,公司依然是备受追捧的雇主。2017年,特斯拉收到了超过50万份工作申请,2018年情况依然如此,2019年可能会超过这一数字。去年,特斯拉还进入福布斯“最具创新力公司”榜单。雇主品牌专家Universum将特斯拉和姊妹公司SpaceX评为对工程专业学生最具吸引力的雇主。

今年第一季度,特斯拉损失7亿美元,新车交付量也有所下跌,引起了对消费者需求和交付物流的担忧。华尔街对特斯拉也感到不满,该公司今年股价已经下跌39%。在该公司宣布交付量下滑之后,分析师下调了其评级,并对该公司的方向感到担忧。

根据美国证券交易委员会(SEC)的材料,在2018年6月宣布裁员9%之后,特斯拉在2018年年底共有48,817名全职员工。根据招聘网站Thinknum提供的数据,特斯拉在其网站上发布了1100个职位,低于1月份的2510个。(来源:Ramy 盖世汽车)

   

3,奥迪在柏林EUREF园区设置多用途蓄电设施

 

(图源:奥迪官网)


【盖世汽车】据外媒报道,奥迪公司在柏林新能源科技园区EUREF Campus内,设置德国最大的多用途蓄电设施。该设施的容量为1.9MWh,利用开发车辆已用过的锂离子电池,测试电动汽车和电网之间的各种交互场景。这样做的目的是,通过智能网络推动能源转型。

奥迪一直致力于实现零排放行驶,并在实现这一愿景的道路上设定了明确的目标:最早在2025年,所有奥迪新售出车型中,约有40%将配备电驱动系统。到未来十年中期,相当于每年约100万辆电动汽车。随着电动车数量的增加,大的移动储能装置也会随之增多,如果可以智能化利用其存储容量,将具有极大的发展潜力。因此,将电动汽车纳入能源产业尤为重要。

如果德国每10辆乘用车中,有1辆是电动汽车,相当于一个容量接近200GWh的灵活储能单元。因此,将电动汽车与可再生能源进行智能连接,可以对能源转型产生积极影响。根据情况,选择太阳能或风能充电,可以储存能源,灵活应对电网中的短期电力波动。奥迪正在与能源行业的伙伴合作,如流动之家(The Mobility House),将这一愿景变为现实。EUREF园区的蓄电设施占地约110平方米,可作为进一步应用的实验室。它与柏林的中压电网相连,供应电力为1MWh,相当于约200辆电动汽车的充电需求。该设施的容量为1.9 MWh,可为整体5.5公顷的办公室和科学园区,独立供电近两小时。

为了尽可能经济地满足高功率需求,并避免局部电网过载,利用电池存储单元,可以起到缓冲作用。通过电网智能集成,这类装置吸收来自风力发电、光伏系统、或园区热电联产工厂的多余电力,帮助补偿电网波动,抵消当地的峰值需求,并且稳定传输网络,防止停电。因为它们的效率高,响应快速,可以降低能源成本。此外,还可从CO2中性的角度对电源进行优化。柏林周边地区的可再生能源比重较大,发电量也各不相同,为发展智能充电控制系统提供理想条件。未来越来越多的电动汽车将被纳入其中,作为缓冲储能装置。

除了用于智能电网研究,EUREF园区的蓄电设施还将为以后的项目提供帮助。奥迪的工程师们正在测试固定储能单元在电网中的应用情况,开发电动汽车废旧电池再利用的方法,以节约和合理利用资源,因为很多电池在使用后仍能保持大部分容量。此外,奥迪还在探究从使用过的模块中回收电池的有效方法。(来源:Elisha 盖世汽车)


4,应变工程促进低维材料的新应用 帮助实现高温超导

 

(图源:BG官网)


【盖世汽车】超导体永不停歇的电流可能为储能和发电带来新选择。但是,只有在一定临界温度以下,就是冰点以下几百摄氏度的低温,超导体才能实现零电阻,并且代价非常昂贵。据外媒报道,塞尔维亚贝尔格莱德大学(University of Belgrade)的物理学家们认为,他们找到一种方法,可以管控超薄单层晶园超导体(比如石墨烯),从而改变材料性质,为以后的器件创造新的人造材料。该校LEX实验室的Vladan Celebonovic表示:“通过拉伸双轴应变,提高临界温度,更容易实现高温超导。”

科研小组研究,当不同类型的力对材料施加“应变”时,低维材料(比如掺锂石墨烯)的电导率变化情况。应变工程已被用于微调大体积材料的性能,现在,在只有一个原子厚的低维材料中引入应变,可以使它们具有承受大的应变的优点,不会发生断裂。

导电性取决于电子的运动,该团队花了7个月的时间,精确推导出哈伯德模型中提到的这种运动的数学公式,最终从理论上验证电子的振动和输送。这些模型和计算方法揭示,在掺杂石墨烯和二硼化镁单层物质中,应变所引起的关键变化。“将低维材料置于应变下,会改变所有的材料参数值,这意味着我们可以根据不同的应用需求设计材料。”Celebonovic表示,石墨烯具有高弹性、强度和光学透明性,将应变控制与石墨烯的化学适应性结合起来,有可能开发出大量的新材料,应用前景非常广阔,比如柔性电子和光电器件。

Celebonovic和同事们,进一步测试两种单层石墨烯应变工程方法,对二维材料晶格结构和电导率的影响。对于液相“剥落”石墨烯片,研究小组发现拉伸应变会将单个薄片拉开,从而增加阻力,这种特性可用于制造传感器,如触摸屏和电子皮肤,电子皮肤是一种模仿人类皮肤功能的薄电子材料。贝尔格莱德大学石墨烯实验室的Jelena Pesic说:“通过对微机械剥落石墨烯样品,进行原子力显微镜研究,我们发现,石墨烯中产生的沟槽,可以成为很好的平台,用于研究石墨烯应变引起的局部电导率变化。这些结果可能推动我们的理论预测,帮助了解应变对一维体系电导率的影响。”

该团队表示,这些理论计算要付诸实践,将面临许多挑战。但是,不久的将来,他们的工作可能会“彻底改变纳米技术领域”。(来源:Elisha 盖世汽车)

 

5,金属与玻璃焊接新工艺 或为汽车制造业带来颠覆性变化

 

(图源:赫瑞瓦特官网)


【盖世汽车】据外媒报道,苏格兰爱丁堡赫瑞瓦特大学(Heriot-Watt University)的研究人员,研发出一种超高速激光系统,可将玻璃和金属焊接在一起。汽车制造业或将因此迎来颠覆性变化。

在实验过程中,Duncan P. Hand教授和他的研究团队,通过“超快激光微焊接”(ultrafast laser microwelding)方法,使用非常短的红外激光脉冲,将两种不同的材料融合在一起。使用“赫瑞瓦特”系统,研究人员已成功将石英、硼硅酸盐玻璃、蓝宝石等材料,焊接到铝、钛以及不锈钢上。Hand教授表示,“关键在于激光短脉冲。这些脉冲只持续几皮秒(万亿分之一秒)。”

让焊接的部件紧密接触,激光通过光学材料聚焦,在两种材料之间的界面上,形成一个极小且高度密集的点,在只有几微米宽的区域内,实现兆瓦级的峰值功率。于是产生一个微等离子体,就像在材料内部出现一个微小的闪电球,被高度受限的熔体区域包围。最后,在-50C到90C的温度下,对焊缝进行测试。结果焊缝完好无损,可见其坚固程度足以应对各种极端条件。

目前,大多数汽车玻璃都是用粘合剂固定的,不仅增加了制造的复杂性,而且随着汽车的老化,粘合剂可能产生降解并挥发废气。金属能够与玻璃直接焊接,比如说,将玻璃和铝焊在一起,或将为汽车设计和制造业开启新的天地。当然,这也提出更换的问题:如果有人打碎车窗,可以到当地的店面去换玻璃吗?这样的混合部件存在热膨胀速度不同的问题吗?这些都是需要解决的。(来源:Elisha 盖世汽车)

 

6,挪威电动汽车发展迅猛 居民或为13亿美元电力升级投资买单


【盖世汽车】据外媒报道,有研究指出,为了满足日益增长的电动汽车需求,在今后20年中,挪威电网需要斥资110亿克朗(合12.7亿美元)进行电力升级,居民可能不得不为此买单。

由于挪威政府出台了减免电动汽车税收、过路费和停车费并为其提供优惠或免费充电点的政策,今年三月,挪威电动汽车销量创历史新高。在所有销售新车中,纯电动汽车占60%。为了实现2025年停售传统燃料汽车和2040年碳中和目标,目前挪威全部270万辆汽车中有22万辆为电动汽车。

据相关研究指出,如果到2040年挪威实现大部分乘用车为电动车,且司机继续保持目前的充电习惯,那么挪威电网必须要斥资110亿克朗进行电力升级。这笔资金的60%将用于低压配电网升级,10%用于变电站升级,28%用于高压配电网升级,还有2%用于高压变压器升级。由于专门制定电动汽车充电收费标准不太现实,投资不到位将导致电费上涨,所有居民要为此买单。

但是,司机可以通过改变充电习惯来缩减用电成本。在夜间充电几乎不造成任何电力成本增加,且在下午充电或电池完全没电的情况下充电仅需投资40亿克朗用于电力升级。如果司机继续每天下午为车辆充电,平均用电高峰期将从欧洲中部时间8:00-9:00转移至17:00-20:00。

该研究估测,到2040年挪威电动汽车数量将达到190万辆,年用电量不超过5太瓦时。而挪威运输经济学研究所(TOI)首席研究员Erik Figenbaum表示,如果到2040年挪威实现电动汽车覆盖,届时年用电量将从现在的0.8太瓦时增至8.8太瓦时,相当于目前家庭总用电量的四分之一。( 来源:卢苇 盖世汽车)

 

7,FCA与雷诺谈判破裂后 携手Aurora研自动驾驶汽车

 

(图片来源:Aurora公司)


【盖世汽车】据外媒报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV,FCA )正与美国硅谷初创公司Aurora公司合作,研发和部署一支自动驾驶商用车车队,以期追赶上在该技术领域大力投资的其他汽车制造商。

两家公司签署了一份协议,将把Aurora的自动驾驶平台整合至FCA美国的商用汽车生产线。目前,双方没有透漏该份协议的具体金额,也没有具体说明部署车辆的数量以及何时部署。

就在不到一周前,FCA与法国汽车制造商雷诺(Renault)的合并谈判破裂,引发外界质疑其作为一家独立的公司,是否具有在该未来技术领域投入数十亿美金的竞争能力。结果,FCA就宣布了与Aurora公司合作。

Aurora的三位联合创始人被认为是推动自动驾驶汽车成为现实的领军人物。今年2月,Aurora从红杉资本(Sequoia Capital )和亚马逊公司(Amazon.com Inc)等投资者处筹集了逾5亿美金(约合34.57亿元人民币)。此前,Aurora还与现代汽车公司(Hyundai Motor Co. )以及大众汽车(Volkswagen AG)建立了合作伙伴关系,此次与FCA合作又为其稳定增长的行业伙伴名单增添一名成员。

目前,FCA已经与Alphabet公司自动驾驶子公司Waymo达成供应协议,FCA将向Waymo提供逾6.2万辆克莱斯勒Pacifica插电式混合动力小型货车,让其生产出最终可能会向公众出售的自动驾驶汽车。Waymo表示,今年年中开始将接手底特律的一家闲置工厂,为此类车辆配备自动驾驶软件。

此外,2017年,FCA还加入了一个由宝马公司(BMW AG)牵头成立的自动驾驶技术联盟。5月份,FCA董事长John Elkann表示,旗下超豪华品牌玛莎拉蒂系列将是首个采用宝马自动驾驶技术的汽车品牌。(来源:余秋云 盖世汽车)

 

8,新车降价 特斯拉车主工厂门口抗议

 

(图片来源:Electrek网站)


【盖世汽车】据Electrek报道,一群特斯拉Model 3车主在位于荷兰蒂尔堡的特斯拉欧洲工厂前抗议。共有11名车主参与此次抗议,用11辆特斯拉Model 3堵住了工厂的入口,抗议特斯拉自Model 3在欧洲推出以来的降价。据了解,这已不是特斯拉车主第一次因为重大价格调整而抗议。

今年早些时候,外媒就报道了一些相当极端的车主对一些大幅降价的反应。当时,主要是因为Model S和Model X的价格下跌,但现在一些欧洲早期Model 3车主也感到不安。一群人穿着红色马甲,向法国的黄色马甲致敬,在蒂尔堡的特斯拉工厂抗议。

其中一位车主写道:“今天我在蒂尔堡的特斯拉工厂和配送中心参加了‘抗议特斯拉红色背心行动’,与来自荷兰和比利时的另外10名Model 3车主一起,带着媒体的兴趣,努力以一种积极的方式获得关注,希望特斯拉履行协议,激活长期付费的AP & FSD功能。

他们声称,特斯拉承诺给他们免费的Autopilot包(AP)或打折的全自动驾驶包(Full Self Driving package,FSD)。“此次抗议的大多数车主都曾获得过特斯拉的承诺,可免费激活Autopilot(价值3200美元的选配)或者对全自动驾驶包(价值6400美元的选配)打折。也有一部分抗议的车主,已经出钱购买过AP或者FSD,等激活就等了数月。”有位车主表示,在其订购特斯拉Model 3仅仅几个小时后,其购买的车型价格就下降了5%。

该名车主表示,“此次抗议在几分钟之内就有了效果,特斯拉员工主动提出立刻激活当场11辆特斯拉Model 3的Autopilot功能。在他们激活系统的过程中,我们还在办公室喝了咖啡/茶/卡布奇诺。但是他们也指出,我们最后不要公开宣扬此事,因为那天要交付100辆新车。如果全国的车主都来激活,他们吃不消。”

截至发稿时,特斯拉尚未对此次抗议做出回应。(来源:Ramy 盖世汽车)



车系: 奥迪e-tron
标签: 行业动向
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