2019年6月6日，中国汽车流通协会发布《中国汽车经销商当前生存状况报告》，该报告指出2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长，汽车经销商各项营收指标大幅下降，经销商盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。

从企业基本情况来看，汽车民营性质经销商占比59%，集体企业最少。其中，42%汽车经销商业务收入下降，认为收入变化不大的有23%；相对业务成本呈上升趋势的经销商近半，达到48%。由此可见，企业总体经营成本呈上升趋势，行业总体运营及生存压力剧增。

资料来源：中国汽车流通协会

具体细分来看，2018年汽车市场寒冬，企业经营毛利与费用均出现较大变化。

其中，43%经销商毛利总额降幅超过10%，仅22%经销商毛利总额增长；营业费用、管理费用、财务费用总额对比2017年呈增长趋势，29%经销商总费用涨幅在5%-10%之间，27%经销商总费用涨幅大于10%。

资料来源：中国汽车流通协会

去年，经销商总体经营成本上升；新车销售收入下降的经销商达到45%。

虽然销售收入呈现挑战，但消费信贷收入及其毛利整体呈上升趋势，是经销商收益的主要新增长点之一。精品装饰收入及毛利则呈下降趋势。

在售后服务、保险售后服务方面毛利总体平稳，有近40%呈增长趋势；保险业务收入趋势增长居多，毛利却下降居多，表现该行业竞争加剧。 

资料来源：中国汽车流通协会

此外，2018年各主机厂商务政策总体变化不大，35%经销商认为厂家销售目标增加，另有21%认为返利政策下降。

库存压力也是摆在经销商面前“一座大山”。调查显示，去年62%经销商库存增长，仅有11%经销商库存下降，销售压力剧增。 

2018年12个月库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线；今年4月，经销商库存达到2.0。目前，全行业汽车库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬，行业生态迅速恶化，高库存成为万恶之源。

为此，中国汽车流通协会提出三大建议：督促生产企业应“以销定产”减少库存，切实做好供给侧结构性调整；构建以市场供需关系决定的价格调节体系；合理布局销售渠道网点，建立科学的渠道网点规划、建设和退出机制。

从税务环境及企业缴纳情况来看，49%经销商认为税务征收环境稳定发展，相比之前有改善。但各项税负占收入比例过高，占主营业务收入比重的7% ，同比增加3.1%，且呈小幅增长趋势。

资料来源：中国汽车流通协会

中国汽车流通协会建议，终端市场景气度下降，希望更新调整各项税收政策，来缓和企业经营压力。 当前，用地难、用工难、融资难“三难”问题成为经销商发展较为突出的要素瓶颈制约。

其中，经销商用地平均价格，去年大幅增长占16%、有所增长占46%，整体占比超过60%；(仓库)租金平均价格增长56%。用地价格高、审批环节多，成为店面规划运营主要问题。

资料来源：中国汽车流通协会

用工环境，人力成本增长47%，其主要问题是技术岗位缺口较大，有一些缺口超过60%，员工流失严重，尚可接受占37%，一般占43% 。

此外，汽车经销商连年亏损以致资产负债率高，成为银行的高风险对象，面临审批难、融资门槛高、手续多、周期长等问题。急需融资和需融资汽车经销商占比已经超过60%。

对此，中国汽车流通协会认为，放宽对亏损企业的条件限制；加大小微企业信用贷款支持力度，提升额度、降低费率，针对“急、快、少”的资金需求特点开发特有的融资产品。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，汽车市场的高增长时代过去了，未来常态是正增长和负增长将长期并存，经销商面临重新洗牌，出现拐点将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。

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