自动驾驶怕出事?长安汽车说,我有保险公司保驾护航

在一周前,有一件事情发生,看似现在还未掀起波澜,但是所有人都知道,这是一个新时代的开启。

5G都来了,自动驾驶还会远吗?

6月6日,工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。我国正式进入5G商用元年,5G大规模商用将开启。

根据网友实测,5G的平均下载速率在700Mbps左右,上传在80Mbps左右,几乎是4G速度的10倍。有的人就问了:不就是在通讯层面上的技术革新?从3G、4G跳到了5G,除了网速变快点还能影响什么?

殊不知,手机只是5G商用初期主要终端类型,未来,5G商用将会在其他消费市场落地,包括VR、自动驾驶、虚拟投影等等,会将成为一个万物互联的形态。你的智能家居、你的汽车、你的智能穿戴设备,都将被连接至云端,甚至你本人就是一个移动的大数据。

想象一下:你坐在无人驾驶的车上,在车路协同的状态下彻底解放双手和眼睛;这时候,你可以戴着VR眼睛玩游戏,看球赛、和朋友闲聊、和家人视频。

L2级的量产车型成为主流

目前, L2级别的自动驾驶功能逐渐普及开来,专注乘用车的部分公司已经有L3级别的量产能力;而商用车以高速货运为主,显然L4级别对商用场景的作用更大,能够实现完全的自动驾驶。

很多主机厂已经拥有L2级别的量产车型,比如长安、长城、吉利等等,均可以实现辅助无人驾驶,驾驶员借助系统进行判断。这是一件好事,技术能够落地在日常生活中才是真正的进步。

但是!人们对未知总是充满恐惧,担心在使用自动驾驶的时候发生事故,惹来麻烦,而诸多实例证明这种顾虑也不是无中生有。

自动驾驶事故频发的现状

2018年1月10日,由福特投资的Argo AI公司在美国宾夕法尼亚州发生交通事故,导致两人受伤。

2018年3月20日,Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名横穿马路的行人。

2018年8月25日,苹果一辆处于自动驾驶模式的测试车以不到1英里(约合1.6公里)的时速移动时发生追尾,所幸未有人员伤亡。

而之前特斯拉的自动驾驶事故更是屡见不鲜。

2016年1月,一名中国男子驾驶特斯拉Model S在京港澳高速河北邯郸段公路行驶,前车躲避障碍物与清扫车发生追尾身亡,而当时车辆正处于自动驾驶模式。

同年5月在美国佛罗里达州,一辆在自动驾驶状态下的特斯拉Model S撞上白色货车导致驾驶员身亡。

2018年1月22日,在洛杉矶405高速公路上,一辆处于自动驾驶状态下的特斯拉Model S撞上了一辆停在路边的消防车,所幸无人员伤亡。

2018年3月23日,一辆特斯拉Model X在加利福尼亚州一条高速公路行驶,撞上混凝土隔离带,驾驶员伤重身亡,特斯拉证实当时辅助驾驶功能Autopilot处于激活状态。

此外,谷歌无人驾驶测试车也是事故频频,导致后来谷歌就直接做更高级别的自动驾驶,完全不要人参与。

根据美国一家学会的调查显示,超过60%的受访者表示,他们选择“不倾向”乘坐自动驾驶汽车;而在接受美国汽车协会(aap)调查的受访者中,有近70%的人表达了与他们共用道路的“担忧”。

难道因为频繁发生的自动驾驶事故就不敢使用了吗?人们什么时候才能放心大胆的使用自动驾驶功能?当消费者都在恐惧未知时,有一家中国车企给大家吃了一颗定心丸:长安汽车将为消费者购买自动驾驶保险,最高赔付55万!

中国第一份面向消费者的自动驾驶保险

长安汽车自动泊车使用责任险是中国第一份面向消费者的自动驾驶保险,预计在今年7月1日生效。包含新 CS75领智型、CS75 PHEV领航型、CS85 COUPE 智型、CS75 PLUS(车型待定)等搭载有长安汽车APA自动泊车系统的车型。

解释一下,当你在严格按照说明书要求使用APA自动泊车系统的前提下,如果由于自动泊车系统质量问题发生的事故,可以拨打长安汽车客服电话报案。

在报案时,需要向长安汽车提供通过自行安装的用于记录自动泊车系统运行全过程视频数据的TF卡,长安汽车将安排专家对视频数据进行判定。如果长安汽车判定为系统原因导致事故产生,那么损失将由保险公司进行相应赔偿。

长安汽车表示:每次赔偿限额中,财产损失限额40万元,人身伤害限额15万元;也就是说,该保险的最高赔付金额为55万元。只有对自己的技术充满自信,毕竟实力强大是保险公司承保的唯一原因。

过硬的技术才能打消人们的恐惧

在刚刚结束的重庆车展,主场作战的长安汽车结结实实地秀了一把肌肉。重庆车展前夕,长安汽车正式发布了蓝鲸动力品牌;在重庆车展上,长安汽车发布了逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版两款换“芯”产品。

而目前,长安汽车已实现L2级自动驾驶的IACC、APA4.0系统量产;APA5.0自动泊车系统也已落地,将于今年三季度搭载CS75 PLUS上市;APA4.0/APA5.0自动泊车技术正是长安汽车在智能领域的一个缩影。长安汽车在汽车智能化领域方面已经掌握100余项技术,已经搭载在量产车型CS55、新CS75等车型上;在去年和腾讯成立的梧桐车联,也成功搭载在CS35 PLUS和CS85 COUPE上。

前面我们提到的L3、L4级自动驾驶技术,长安汽车早就在琢磨了。预计到2020年,长安汽车不再生产非联网汽车,实现新产品100%联网,同时实现自动驾驶L3级的量产;到2025年,车载功能实现100%语音控制,实现自动驾驶L4级的量产。

你看,现在L2级都还没有大面积普及开来,甚至人们并没有全盘接受的情况下,长安汽车已经朝着未来无法阻挡的自动驾驶愿景所努力。

长安汽车想要成为人们信任的企业

有人说过,人们对未来的预测总是跳不出当下技术和思维的限制。就像我们在2G/3G时,无法想象扫二维码就干掉了随身带现金的习惯;无法想象手机流量也有不限制的一天;无法想象如今人们听歌看视频已经不再考虑离线下载。那么,现在的我们能想象在未来5G、甚至6G(已经在开始研究)的车联网下,驾驶习惯和出行方式会带来怎样的变化吗?

长安汽车预想到了,甚至在为了预想在打消人们的顾虑。开发自动驾驶的车企很多,但推出自动驾驶保险只此一个。未来当你享受着自动驾驶所带来的便利和安全时,是否会回过头来感谢当初让你迈出第一步的长安?


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标签: 行业动向
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