随着传统汽车厂家对于新能源车领域车型的不断布局和造车新势力的迅猛发展，新能源车越来越多的出现在汽车爱好者和汽车消费者谈论的话题之中，不管从环境保护角度还是从出行便利角度，抑或是从购车指标角度新能源车的优势方面，新能源车已经开始走近我们的生活，甚至开始大量出现在我们的生活之中。

今天我们要和大家分享一款来自长城品牌的电动车——欧拉R1

在试驾之前我已经在青岛的马路上见过这款车型，第一印象：萌萌的外观。这个外观应该说在辨识度方面非常成功，属于看到就能让人记住的外形。相信很多人都是看到这款车又去查询得知这是 欧拉R1的，从这个角度来讲，这个外形思路新颖不俗套。

整个车的轮廓没有锋利的线条，感觉十分圆滑。观感上比两厢车高，这也提供了一个良好的头部空间，这一点我们后面还会详细说。但说它是SUV车型那就牵强了，总之这种类似于跨界的造型设计还是挺讨巧的。前脸的亮点在于整体的设计比例很协调，圆圆的车灯和前方带有LOGO的充电口组成一个类似于笑脸的表情，这个造型很难让人说不可爱。电动车没有前进气格栅，欧拉R1采用凹陷下去的圆点点缀，显得不那么古板。车身配色方面黑白色的车漆搭配很时尚。我们今天试驾的车型是灵趣版，采用15寸的轮胎，从侧面看上去并不会显得不协调，更高配置的车型轮胎尺寸都是16寸的。车身尾部的亮点除了拼色之外，凹陷的尾灯样式也很有设计感。应该说这辆欧拉R1外观上有很多时尚的细节设计，每一处都能让人印象深刻。

这辆欧拉R1的内饰设计相对简约一些，有几个设计上突出的地方和大家着重分享：首先，这辆车支持无钥匙启动，但是车钥匙必须放在中控台下方的储物格内才能感应到，很难说这项设计十分便利，相对于用钥匙拧动打火还具有一点优势吧。其次，换挡机构采用旋钮换挡，这一点在很多这个级别的电动车上比较常见，能够节省很大的车内空间。另外这台车在前排提供两个USB电源，这一点设计需要点赞。常规方面，中控台设计有一块菱形花纹的饰板，对于整个车厢的氛围营造提升了活力，这一点我个人还是比较欣赏的。双炮桶的仪表盘会显示一些行车信息，看上去一目了然。中控屏幕的使用感受在这个级别的车型中属于上乘，流畅感不错，行车信息的显示非常完整，能够对于电量和行车的里程进行一个很好的提醒和规划。储物空间方面中控台有一个放手机的格子，手刹前方有一个储物格，手刹后方有一个杯架，驾驶员左侧有一个储物抽屉。可以说设计师还是想在车厢内尽量多的提供储物空间。

后排乘坐空间令我比较惊讶和满意，单从外观上很难感受到这辆欧拉R1的乘坐空间，我181cm的身高前后排头部毫无压迫感，前排调整好我的驾驶位置，后排还会有一拳左右的腿部空间。在这个级别的车型中这个乘坐空间有绝对的优势可言。当然后排空间的富绰也使得后备箱空间相对比较局促。不过我个人认为这种扩大乘坐空间的设计会得到更多人的青睐，试问有多少人购买这个级别的电动车型会希望后备箱的空间巨大而牺牲后排乘坐空间呢。

这辆车我在试驾期间从青岛往返了两趟青岛西海岸新区，总的驾驶里程近千公里，可以说在各种路况对于这辆车都有了驾驶体验，并且分别使用快充和慢充对于车辆的充电便利性进行了体验。在驾驶层面，这辆车分为正常驾驶模式和EC0模式，在正常驾驶模式下是我们认识的传统电动车，电门响应很积极，能够瞬间爆发最大扭矩。在ECO模式下，可以设置最高时速70km/h或40km/h，来提供一个更好的续航。当然在ECO模式下电门的响应相对较慢，在实际的驾驶过程中，两种模式对于续航里程的影响还是非常大的。空调的制冷效果不错，当然也会影响一定的续航里程。这辆标定351km续航里程的欧拉R1，在正常的综合路况下ECO模式的驾驶可以达到300km左右的续航。我个人对于这个续航的表现十分满意，300km的生活圈可以让你一定程度上摆脱续航焦虑，至少在青岛往返西海岸这个实际驾驶中没有问题。

青岛的充电桩布局相对完善，我分别在青岛的某星级酒店和青岛国信体育场体验了这辆车的快充和慢充。快充模式下基本上40分钟可以充电80%左右。慢充模式将电量充满则需要10小时左右。虽然不同的充电场所的收费标准不一，但是基本上30元左右能够从0充满100%的电量（仅供参考）。

从我在青岛的马路上见到这辆车到亲身试驾这辆车，这个过程有几个小的惊喜：初见对于外观可爱的印象、乘坐对于空间表现的满意、驾驶对于续航里程的放心。这基本上可以打消我们对于购买电动车的大部分顾虑。在补贴后7万多的价格区间，我们可以想到的电动车型的综合考评很难说有车辆能够超越它，从这个维度出发，欧拉R1是个不错的选择。