【车讯网 报道】2个月前，在上汽大众 T-Cross的上市发布会中，对这款小型SUV的“五颜六色”，留下深刻印象。这次，终于有机会，做一番亲身体验。通过体验，感受到2个主要亮点：1，高颜值；2，大空间。

上汽大众目前已有数款SUV：紧凑型—途观、中型—途观L、中大型—途昂，再加上刚刚上市的小型SUV—T-Cross，可谓阵容整齐、一应俱全。

当T-Cross即将从欧洲引入我国的消息传开时，人们以为它的名字会是“途浩”或“途铠”。没想到，上汽大众居然没给这个“小弟”起中文名，令它与“途氏家族”的兄长们，显得有些格格不入。当然，名字如何，并不重要。对于购车人来说，最重要的，是有没有“真金白银”。下面，让我们从尺寸、外观、内饰、配置、空间、动力等几个方面，观察一下。

T-Cross的轴距加长了——更像是个紧凑型车。

与欧洲的T-Cross相比，上汽大众将其轴距加长100毫米，从原本的2551毫米变成2651毫米。评定汽车等级，主要看轴距与排量。2.6米的轴距，其实应该属于紧凑型车了。比如途观的轴距是2684毫米。但是，如今的车，轴距普遍往上走，原有规律早已被突破。事实上，T-Cross的轴距必须加长，否则，它在我国会失去很多用户。不加长的话，即使最喜欢德系车的人，钻进后排坐一下，也会撇撇嘴：太小了。

T-Cross的外观——车头很有力量，车身双筋线很有特色。

不仅是轴距加长，车头中网部分，与欧洲车型同样有差异——原作有呆萌之感，与铃木Xbee、吉普自由侠神似。上汽大众将中网修改为宽大的横条，并与前照灯联为一体，显示出一种力量感。这种风格，与途观L、途昂如出一辙。可谓家族式设计。不知是不是可以将其称作“小途昂”。至于下部的贯通式镀铬饰条，与前雾灯搭配和谐，并与银色底护板相呼应。

车尾部分的设计，与车头风格完全一致。尾灯之间靠深色饰板连贯，银色饰条勾画出2个犹如排气管般的造型、银色底护板自然不会缺席。

外观的另一个精彩之处，是腰线。由2根筋线构成，据说设计灵感来源于剑。

T-Cross的外观细节——标配行李架，轮胎多为17寸。

车顶行李架是标配。对于喜欢游玩的人来说，它的存在是必须的。近几年，驾车出游时，车顶携带行李箱、自行车的人日益增多。个别地方可能会以原车没有行李架为由进行处罚，虽然是个案，但也不得不防。

轮胎为韩泰品牌的KINERGY胎，该款轮胎主要特点是低噪音、低滚阻。除入门级是16英寸，其余各款车型均装备子口直径17英寸、胎宽205毫米的四季胎。

T-Cross的内饰——风格年轻，细节多变。

内饰方面，最大特点是内外同色。T-Cross车身有金、白、红、蓝、灰5种颜色，内饰主旋律亦为同种色调。

    车身色、深色与浅色，3种色调搭配，营造出一派活力与时尚。

不过，T-Cross是大众汽车的入门级SUV，12万元的起步价，使得它不可能与二三十万的途观L、途昂相提并论。内饰主要由硬质塑料板构成，在这个价位的车中，是很自然的。

但是，恰到好处的色泽搭配，令人很容易想到“温馨”一词。此外，观察细处，做工也挺精致。

同时，方向盘、门把手、开关等处的材质，手感大都不错。

T-Cross的配置——合理而可能。

刚才说到，T-Cross是入门级SUV，所谓入门，其实就是便宜。就跟奔驰一样，有人将其称为“大奔”，源于当年它的主力车型S级。可全世界有多少人买得起？于是，奔驰推出“入门”系列的小奔。您买不起S，就来辆A或GLA吧，起码可以坐在车里，朝自己洋洋得意地喊一句：我买大奔了。

    大众汽车虽然更亲民，但也有不想花太多钱的购车人，T-Cross满足了这种需求——既具备一定的品质，售价又比较合理。所以，在配置方面，留给我的印象是“合理而可能”：在一定限度内，尽量提供舒适与便利。比如，全系车型均为手动调节座椅，但在高配车型上，装备着与途昂相似的液晶仪表和中控大屏。

目前上市的车型共有4款，入门是12.79万元的1.5风尚版，即便是这款车，也装备着车身稳定控制、胎压监测、车顶行李架、6.5英寸触摸屏、定速巡航、多功能方向盘。此外，它的方向盘具备上下、前后可调，让不同身材的人，都能获得最佳驾驶坐姿，从而有利于安全驾驶。

风尚版往上，是13.99万元的舒适版，我认为它的价比最高，最值得考虑——倒车雷达、皮+织物混合座椅、LED车灯、转向辅助灯、车内氛围灯、全景天窗、后视镜加热、17寸轮胎、后排出风口、侧面气囊、前后排头部气帘。您看，它的配置是不是很全？

如果对配置要求高，自然应该考虑豪华版。不仅因为顶配，更是它实现了“以下犯上”——装备着10.2英寸液晶仪表盘。以往试驾高价位大众车时，接触过许多次这种仪表盘。非常喜欢。一方面是界面明快、清晰易读，另一方面是内容丰富，实用性强。

在豪华版车型中，还装备着8英寸触摸屏，主要内容是导航、互联、手机映射、车辆设置。与中控台从上到下是一块巨大的触摸屏相比，我本人更喜欢这种设计。因为，我认为车灯与空调，还是保持机械按键更实用，用起来更便捷。

在音响方面，豪华版装备着Beats音响——品牌音响通常只出现在更高价位的车型中，15万元级的SUV装备它，非常罕见。

豪华版的空调是自动空调。但T-Cross全系标配的是PM2.5过滤装置。

豪华版还装备着无钥匙进入与一键启动。看到这些，不禁有些疑惑，它真的是入门级吗？没错，刚才说的这几个配置，与大众家族的中型、中大型SUV几乎完全一致，也就是说，对配置要求较高者，恐怕会很喜欢这款15万元级的豪华版，它的配置，可以用“以下犯上”来形容。

T-Cross的人性化设计——储物空间多达19处。

据介绍，T-Cross车内共有19个储物空间。比如车门储物槽，比较宽大，不像有的车，车门储物槽太窄，连瓶水都放不进去。

中控下方，是一个比较深的储物盒，此处的设计很用心——底部铺有防滑贴，顶部有个小型照明灯。

手刹旁边，有2个杯座和1个专门用于放置手机的地方。

T-Cross的空间——虽然定位小型车，但实际上空间并不小。

前排宽度1405毫米，驾驶席高低可调的范围是60毫米。座椅是一体式——头枕与椅背联为一体，有点儿赛车的味道。

后排宽度1375毫米，后车窗也是一键式升降，但没有中央扶手。

第5人面前的最小间距为200毫米，地板凸起80毫米，面前还有2个USB电源接口与空调出风口。事实上，T-Cross虽然定位小型车，它的车内纵向长度1517毫米，也就是说，后排伸腿空间的水平，与紧凑型车基本一致。

T-Cross的功能设计——座椅折叠简单，折叠后地板基本平整。

为了提高实用性，它的后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。

后排座全部放倒之后，后部容积超过1300升。

此时，后部最大进深是1.55米，地板基本平整。

单看后备厢的话，最小宽度1米，这是个很常见的尺寸，但进深较短，仅为680毫米——毕竟只是一辆4.2米的车。

后备厢地板下面，放置着备胎与工具，不过，它仅仅装备了小备胎，如果长途自驾游，是个遗憾。

事实上，它的备胎仓并不小，备胎放入后，距离地板尚有200毫米的剩余空间，这部分空间倒是能储存不少东西。

T-Cross的动力——1.5车型最低油耗4.4升，1.4T车型百公里加速最快9秒。

该车有2款动力，12-13万元是1.5+6速手自一体变速器，14-15万元是1.4T+7速双离合变速器。两款发动机的排放均为国6标准，且没有手动挡车型。

我体验的是1.4T车型，这款发动机最大功率110千瓦，在满载前提下，比功率可达0.071千瓦/千克。也就是说，它在动力方面的账面数据，相当不错。当然，实际驾驶的感受，也很不错——油门反应很敏捷，提速很快。另一个优势在于，德系车一贯具备的悬架支撑有力，同样体现在T-Cross中，再加上车身短小，令它拥有很棒的驾驭感。这款车的广告片，是它在大街小巷左右穿梭，一副游刃有余的神态。实际开一圈，您就会发现，果真如此。另外，据厂家测试数据，它的0-100公里加速，仅为9.0秒。

试驾是在重庆市区进行的。如今的山城重庆，上下坡依旧，还增加了许多拥堵，一天跑下来，平均车速只有17公里，比骑自行车没快多少，油耗11升/百公里。这应该恶劣路况下的最高值——它的综合油耗为5.7升，最佳状态下的最低油耗，是4.4升。

最后的总结——价格合理、造型靓丽、内饰可爱、实用性不错。

通过一番体验，感觉T-Cross的特点在于：

    1，看上去不大，但内部空间不小，可谓小车大身材。

    2，时尚的造型中，透着一股力量。

    3，内饰简单，但细节并不简单，看着挺精致，色泽搭配更是挺可爱。

    4，配置还算不错，个人认为舒适版最值得考虑。

    5，1.4T车型动力很不错，驱动这辆小车实在太富裕。

试驾时，我总是想到途观。当年途观刚上市时，留给我的印象是，车确实不错，但近20万元的价格，实在不便宜。把途观与T-Cross对比，后者的优势显然更大，起码价格亲切许多，空间与配置却没差多少。作为一款12-15万元的德系SUV，能做到这一点，实属不易。我相信，这里或许有日系与美系小型SUV做铺垫的功劳。