百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

唐僧取经的故事，闻名遐迩。九九八十一难，千转百回；胜利而归之时，回望取经路，当时的一难又一难，不过是一个又一个故事情节，相比立地成佛又算得了什么。

我们每一个人的人生，莫不如此。站在当下，回味过往，不少人都会为自己当时的不简单而感叹一番。

中国车市，存量时代，转型之秋，亦是如此。当下“销量不见使人愁”的波谲云诡场面，犹如唐僧取经81难中的其中一难，难受在一时；登高望远，仍是炙手可热的蓝筹大势。从波峰到波谷，大盘盘整，只是提气运势的插曲，没必要杞人忧天，也没有必要动不动就“泄了”。

尽管，5月份中国车市5月飘雪，再次“霜冻”下滑12.5%。

据说，还有十亿左右国人没坐过飞机，五亿人家里没有马桶，十二亿人没有汽车，你慌什么慌？当前很多行业寒风刺骨，但仍然难掩长远的勃勃生机；中国巨龙，南北东西差异，城乡差异，贪富差异，掩藏着巨大的市场，但要享受春暖花开，必先渡过天寒地冻。

问题是，你熬得住吗？你熬得到吗？

5月流火。中国车市，5月飘雪。

据乘联会数据，5月份狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，相对于今年1-4月份累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄；环比4月份增长4.8%，创造了历年5月份最强环比，主要归因于5月份国五车型的清仓大甩卖。

由于仓促的国五国六切换时间，5月份汽车促销力度空前加大，成为名副其实“最划算购车月”。在国五库存急于脱手的时间压力下，汽车4S店成为迫不得已的急先锋，卖车如卖白菜，终端价格没有底线，导致零售环比上涨。

可悲可叹的是，作为汽车产业链的神经末梢，汽车经销商大折扣抛售国五库存车的同时，即使国五库存问题得到减压，但盈亏平衡持续恶化，4S店效益水平明显下滑。

据相关数据统计，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，汽车经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入更加恼人的2019年，除屈指可数的几个汽车品牌外，汽车经销商的新车毛利普遍为负。

每当汽车行业大幅调整之时，汽车经销商受到的伤害无疑是最大的。至于传出“破产重组”的庞大，三分客观原因，七分主观原因，充满了庞先生的资本故事，明眼人都知道。

5月份，是中国车坛历史上难得一见的终端售价混乱月，供应商优惠购、内部员工购、经销商员工购、亲朋好友购、老客户置换优惠购等各种手段都抡上去了。

数据显示，5月份经销商库存深度确实下滑了不少。根据中国流通协会5月份汽车经销商库存报告：5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，但库存水平位于警戒线以上。

5月份，库存深度最高的五个品牌为：广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车，都达到了2个多月，远高于平均水平。

在库存深度前五名中，不再传奇的广汽传祺是一个典型案例。

5月份，广汽传祺销量27953台，同比下滑27%；1-5月份，累计销量142823台，同期同比2018年同期的231099台，减少38.2%。

广汽传祺不传奇的原因，第一就是2017年-2018整体比较成功，赶上了市场快速增长的大势，实现大基数的销量猛增。2018年下半年开始出现的大盘拐点，从增长转向下跌，赶上了广汽传祺产品老化的生命周期。

其二，广汽传祺质量问题，备受吐槽，导致尝鲜之后的车主没有形成口碑宣传，反而构成口碑诟病，没有堆砌起来循环购买。当家花旦传祺GS4当初月销2万~4万，如今月销只有6000-7000台左右，就是一个典型例子。

经济基础决定上层建筑，汽车质量决定汽车数量。即便广汽传祺连供应商员工都不放过的大搞国五促销之时，国五库存车普遍优惠力度达到6-8折扣、甚至部分车型去到5.5折之际，广汽传祺的库存深度还是“杠杠滴”！

如同一支球队一样，广汽传祺折戟沉沙的另一维度原因是：主力车型顶不上去，GS4主力不主力，需求乏力。大力度促销这一粒蓝色小药丸，只能助一时之兴，长不了。

难熬的2019，南无阿弥陀佛。

5月尚且如此，6月份转入淡季，国六逼近，强力促销这粒大力丸已经服用了不短时间，6月份汽车销量会好到哪里去？

现在的汽车经销商，真的不容易。