新雷凌外观激进,动力优化,还换了独立后悬,但竟然有一堆缺点?

TNGA架构对于丰田近几年的新车而言,想必都是车型主力卖点。外观、驾驶质感大变,甚至连车型性价比都有显著提升,目前丰田已经把新架构放在换代的卡罗拉和 雷凌身上,两款国内A级车销量大户将会迎来一次“硬核”进化。

当然,两款孪生车型同步进入国内,上市的时间就先分了个先后。全新雷凌抢在了全新卡罗拉之前上市,新车可以说是先一步给国内消费者尝到TNGA架构的甜头。然而很多人表示全新架构卖的只是噱头,这辆丰田全新A级车只是“换汤不换药”...

事实真的是这样吗?如果说全新雷凌是丰田紧凑型车历史上最大的一次进步,那它到底进步在哪里呢?本期车评关键词,我们就来数一数这款全新雷凌。

外观:年轻激进派设计

从以往丰田设计A级车的风格来看,不论是雷凌还是卡罗拉,设计都是趋向平庸,但自TNGA架构生产出来的凯美瑞、CH-R和亚洲龙,车型设计都是相当惊艳的。来到了这一代的全新雷凌,设计倒是谈不上有多大的亮点,整体设计沿用美版卡罗拉的风格,圆月弯刀版的车灯融入到前脸当中,显得相当动感激进。

要说吐槽的地方还是有的,前脸的下包围没有沿用美版的设计,两盏雾灯更是直接镶嵌在下格栅上,略显突兀。车尾方面更是打回了原型——依旧平平无奇的风格。唯独在下包围的部位,这款雷凌用上了亮黑饰板加以装饰,看上起还是挺有运动范的。

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獠牙大灯非常凶悍——闫闯说车

前脸点赞,侧面思考人生,尾部直接嫌弃...——新车评

外观变化不大,车身视觉重心更低,车尾变高——大家车言论


内饰:居家往科技的过渡

来到车内,不知道是否看得太多国产车的大屏设计,导致国人的审美调性都拔高了,即便这次全新雷凌用了一套史无前例的“大横屏”、“大竖屏”中控设计,大部分人对这套设计的评价都不高。

相比老款,这套内饰在整体布局上并没有大的变动,换来的只是部分细节材质的优化,如门板上软包裹变成绒布,双层设计的中控台也加入了软性面料包裹,当然车机方面全新雷凌也作出了升级,内置的手机互联功能也全权交给官方的“趣驾WeLink”App、百度CarLife两种方式主导,稍有遗憾的是这款车机的UI设计不算细腻,分辨率也略感人。

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车机屏幕够大但槽点非常多,实用性配置偏少,空调面板精致——闫闯说车

内饰材质主流水准,顶棚材质手感较差,设计比较简约集中,高低配车型配置落差大,车机对苹果手机用户不友好——新车评

内饰装备平平无奇,黑白内饰配色略显高档感,PM2.5监测功能专供国产版,主被动安全配置升级——大家车言论


空间:水平依旧中规中矩

作为家用车销量王,雷凌的空间性在同级中都是中等偏上水平,算不上太出色,但也满足到大部分人的需求。得益于TNGA架构,全新雷凌的长宽高都有所变化,车身相比老款长了10mm,宽度增加5mm,高度降了25mm,轴距保持不变。车厢空间变化不大,但总体给人的感觉就是——更长,更宽,更低趴了。

尾厢空间方面,尽管车身加长了,全新雷凌在尾厢容积上也保持了老款的水准,不过在双擎版本上,由于电池终于完整放置在后排座椅下方,尾厢的容积也保持和燃油版一致,4/6座椅放倒的功能也具备了,买双擎的童鞋再也不用担心尾厢被阉割的问题了。

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车内储物空间较少,顶棚较压抑,后排头部空间较差——闫闯说车

储物空间常规水平,后排体感和舒适程度在同级靠前水平,双擎版本尾厢变完整——新车评

后排空间没进步,双擎版本后排座椅较硬,中间座椅舒适性较差——大家车言论


驾驶:更愿意驾驶的丰田车

在驾驶感受上,全新雷凌最大的一项升级就是从扭力梁后悬换成了多连杆后悬,像是铆足了劲要走马自达的操控之王路线,加上TNGA架构带来的高发动机热效率,看上去这就是一辆充满运动感的丰田车。

从实际驾驶体验来看,1.2T版本的汽油版雷凌,最大马力只有116Ps,最大扭矩185Nm,配备CVT变速箱,动力谈不上澎湃,但也达到了够用水平,丰田工程师在NVH方面下了不少功夫,发动机的顿挫和噪音都比老款改善了不少,甚至可以说1.2T版本的动力质感和1.8L双擎同属一种风格。

操控方面,大家都很关心全新雷凌换上多连杆后悬后,会不会在操控上有所提升,这个答案是肯定的。多连杆独立后悬在控制车身过弯时,会比扭力梁式更主动,滤震方面,这套重新匹配的悬架系统也能营造出一点高级感,这点确实要给全新雷凌点赞。

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驾乘感受偏轻松,正常模式下动力够用,刹车脚感依旧不好,整车隔音降噪相对一般,底盘质感非常好——闫闯说车

1.2T发动机动力集中、响应性快,NVH性能较好,底盘运动熟悉变强,整体隔音降噪一般——新车评

车尾循迹性变强,操控友善程度变高,隔音水平有进步,1.2T和1.8L双擎性格很接近,双擎发动机噪音比1.2T要大,油耗水平无须担心——大家车言论


总结:胜任家用车之作

全新雷凌在让人期待的地方上交足了功课,TNGA架构带来的革新也体现在我们看得到的地方,当然还有部分体验在更深入的机械层面上。至于外观、配置、动力以及底盘方面,艾叔也觉得这十多万花在全新雷凌上也是物有所值的。

至于这款车是否还是那辆无欲无求的丰田家轿,从整体的风格来看,全新雷凌也并没有脱离它平庸的本质,相反在驾驶乐趣这个劣势上有所补强,或许正是这一个亮点,又增加了年轻人对雷凌的好感,丰田既不大费周章去改造车辆,又能囊获一波新粉丝,实在是高明。


【相关媒体】

1.闫闯说车:《驾驶质感提升明显 闫闯试驾丰田雷凌》

2.新车评:《试驾全新雷凌,左朗逸、右思域,TNGA带丰田杀出重围?》

3.大家车言论:《丰田最便宜的TNGA新车来了》


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车系: 雷凌
标签: 品牌分析
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