大约10年前，就曾拍过国内较早出现的一批新能源车型。当时还是昌河铃木的北斗星插混、以及江铃、长安等品牌的插混车型。在那时就感觉这些车型很敷衍，就是在燃油版的基础上改动（油改电），有的在底座、有的在后备箱放置大块的电池来转变其驱动形式，从而摇身一变成为插混车型。如果你反感汽车的套娃设计，那这种讨巧可以说更是赤裸裸的挑衅。  

不过，当初尚属新能源车研发早期，车企都处于摸索探讨阶段，还是情有可原。但在如今，在新能源车型如此丰富的情形下，依然有不少车企为了抢占市场红利，在大力推出油改电车型，让人未免有点悲叹。要知道，这类车型苦于燃油结构设计，被改动后相比纯正向研发的产品，性能差了一大截。当下，甚至可以说是敷衍的车型，大家选购时切勿对比清楚，千万别盲目下手。

油改电性能偏差

在国家大力扶持新能源车型的背景下，各车企为了在短时间内抢得先机，享受巨额的补贴资金，纷纷走上了油改电的道路。也就是说在燃油车的平台上进行动力的改变，而车型整体在外观、尺寸、内饰配置等方面与燃油车基本一致。这就好比原配夫妻找了新欢，其必然带来更多的不确定性，难免造成新改装来的车型性能变差。

原来车型是以燃油驱动形式设计和考虑，现在要换成插混或纯电，需要加入电机、电池、电控等这些装配。这自然就无形中增加了车重，占据了更多空间。而纯电车的大续航需要大面积的电池铺装，这也被固定的空间设计所限，带来油改电新能源车型普遍续航偏短的缺陷。

另一方面，原来燃油车可能经过各种测试，但是油改电之后，车型重心改变、碰撞安全性等方面都存在行驶隐患。前段时间，接连自燃和爆炸的新能源电动乘用车估计还让不少人后怕。而这种传统燃油车平台在设计车身安全结构时并没有考虑过底部加挂电池包带来的风险。难免发生电池在剧烈碰撞时电池包燃烧爆炸的事故。

因而，油改电的车型，普遍性能偏差。具体表现则出续航里程短、空间有限、安全性能更弱等弊端。既然如此那如何区分油改电车型，这些车到底能不能入手呢？

如何分辨车型是否属于油改电

油改电车型其实大部分还是很好辨认。这些车型都来自于传统的车企，比如大众、丰田、吉利、长安、荣威等各大燃油车企都有推出相关产品。另外，最直接和关键的一点就是看它的出身即哪个平台出来的。如果车型是在燃油车平台而来，基本有着燃油车一样的造型和尺寸。所以它一旦和燃油车造型一样，基本可以断定是油改电。

相反，如果是经过全新的纯电平台设计而来，那么可能就是全新正向研发的新车型。所以，如今造车新势力的车型大多是打造全新平台而来，这一点是值得鼓励和学习。而那些简单粗暴的直接在燃油车上换装动力的油改电行为是不值得推崇。

最早的混动车型，丰田普锐斯都可以说是油改电的代表。而在大众MQB平台上的衍生而来的大众e-Golf、 吉利的帝豪EV、领克01混动、上汽荣威ERX5、名爵EZS等车型都是由燃油车改动而来。它们相对同级纯电动平台研发而来的对手，性能往往稍逊一筹，不是很建议入手。

正向开发才是主流

随着新能源车型市场竞争的加剧，补贴退坡等影响，各新能源车的竞争力需不断提升才有市场。主流传统厂商们也意识到油改电的弊端，纷纷在推出正向研发的全新电动车平台。大众的MEB平台就将成为电动化时代的主战场，长城欧拉的ME，比亚迪的BNA架构，而吉利也推出了全新的几何A电动车平台、更不用说造车新势力，这使得新能源汽车开始步入正向研发为主流的时代。

全新研发的纯电车平台，可以让车辆有更好的性能。在续航里程需求越来越高的背景下，正向开发尤为重要。更好的车型空间和布局，可以装配更大的电池包支撑动辄过500以及600都日趋普遍的长续航里程。

同时，也可以保证车辆拥有更大的乘坐空间，整车的安全性能也可以完全针对电池包碰撞保护的需要做全新的设计开发等优势，使得未来的新能源汽车市场，必将是被这些正向研发的产品所占据。