在低迷繁杂的阶段，更要敬畏市场，我想这应该是目前所有车企领导者的感悟。在眼下的中国车市，如若想要安身立命，就必须要有足够强大且足够有特点的车型在主流市场厮杀。

反之，便会在时间的洪流中慢慢退隐，成为那个话到嘴边，却又记不起的名字。

我们必须要承认的是，说到主流市场，大家还是会把矛头指向曾经红极一时，如今却进入负增长的SUV市场。不同于基盘更大的轿车市场，SUV市场的走红更具突然性，也正是因为这种突然性，为SUV市场积存了大量的泡沫，表面兴旺实则空虚，一旦经济降温的大风吹起来，这些华丽的泡沫便会被风送至云天里，一戳即破。

但也正是因为SUV市场的退坡，才更加印证了唯有根基强健的车企和基因强大的车型才可以在当下恢复平静的SUV市场中继续保持增长态势的真理。这两点，一汽-大众可谓形神兼备。

2018年，一向飘红的SUV市场增速戛然而止，同年，一汽-大众在SUV市场的两枚重要棋子先后落地，分别是万众期待的第一款SUV探歌以及以海外版车型为蓝本升级的、定位高端中型SUV的探岳。

就在大家感叹一汽-大众终于发力SUV市场，只可惜生不逢时时，一汽-大众2018年的期末成绩单让“车市凛冬”一词成为伪命题。

2018年，一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%，整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中份额增长最高的合资企业。其中，大众品牌终端销售139万辆，市场份额提升至6.1%，逆势上扬的姿态在一片哀嚎的2018年车市中显得格外耀眼。很明显，探歌和 探岳的到来绝对是强力助推剂。

当然，探歌、探岳的双双落子，也让外界多了一种看好戏的心态，毕竟伴随着大众SUV家族在中国市场的再一次深度布局，南北大众SUV家族产品表面上所形成的针对性关系也初步形成——探歌VS途岳、探岳VS途观L。

四款车型中，探歌和途岳是基于MQB A1平台打造的紧凑型SUV，而探岳和途观L是基于MQB A2平台打造的高端中型SUV。如此一来，“既生瑜何生亮”的感慨瞬间传开。

其实，纵观上汽大众途家族和一汽-大众探家族，差异化的定位是二者之间非常明显的区隔。前者定位硬派、商务；后者定位年轻、时尚。不得不说，这便是一汽-大众聪明的地方，为了避免与上汽大众直面硬刚导致两败俱伤，一汽-大众SUV家族选择在设计、配置和动力总成方面与上汽大众SUV家族形成错位竞争，用年轻化、多元化的思维来诠释品牌的新调性。

设计方面，探家族和途家族之间绝对称得上风格迥异。先来看探岳和途观L，虽然都带有明显的海外Tiguan基因，但前者是源自欧版Tiguan车型，后者则汲取美版Tiguan车型基因。值得一提的是，虽然途观L深耕中国市场多年，但与坐拥一汽-大众最新设计的探岳相比，还是中规中矩了些。 

内饰方面，探岳的黑色钢琴烤漆面板提升了中控区的质感，触摸屏与出风口位置对调，使得用户在行车时更方便操作触摸屏，充分考虑并尊重用户使用感受。相比之下，途观L的老款设计风格就没有太多新意了。 

同样的差别还体现在探歌和途岳身上，还记得探歌一经推出时，外界对它的评价——大众SUV的颜值担当。没错，对于年轻人来说，尤其是年轻的大众粉儿来说，探歌就是他们想要的Dream car。横贯式上格栅与LED灵犀大灯巧妙连接，搭配极具辨识度的环形LED日间灯，灵动十足。反观途岳，大量直线条元素虽然为途岳的造型扣上了硬朗的帽子，但也让其看起来略显沉闷。 

探歌

途岳

配置方面，探岳10.3英寸的全液晶数字仪表盘以及9.2英寸的MIB中控大屏是目前中国SUV车型中少有的真正实现虚拟驾驶舱与双屏互动体验的产品；而途观L用的还是拥有大量物理按键的娱乐系统，个中三昧一看便知。  

10.3英寸全液晶数字仪表盘+9.2英寸MIB中控大屏

传统物理按键

当然，像全景天窗、三温区全自动空调、PM2.5粉尘过滤以及前排座椅12向调节等配置两款车均悉数配备，包括在一些高级驾驶辅助系统的搭载二者也并无差异。但如果反复推敲配置表，你会发现，探岳降低了拥有高级配置车型的准入门槛。

例如，探岳尊贵型及以上车型便配备有盲区监测和前雷达，但途观L却只在旗舰车型上才能看的到；探岳次低配及以上车型便配备无钥匙进入，同样，途观L在豪华型上才开始配备。由此可见，前者的性价比要远高于后者。

同样，探歌在配置方面也是紧随年轻人的脚步。座椅加热、自适应巡航、Beats音响、Alcantara材质座椅、防紫外线玻璃和车载空气净化器等都是现在年轻人喜欢且需要的。相比之下，价位相当的前提下，途岳在配置方面的表现着实有点单薄。

最后看动力总成方面，探岳和途观L均搭载了同款的EA888 2.0T涡轮增压发动机，参数完全一致，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。不仅如此，两车还均搭载了四驱系统。但不同的是，探岳首次在330TSI车型上引入了4MOTION智能四驱系统，也是大众品牌在全球范围内的唯一组合，可谓进一步降低了四驱车型的准入门槛。值得一提的是，途观L的四驱车型定价高达28.98万元，而探岳仅为23.78万元，5.2万元的差价，探岳的性价比再次凸显。

前不久，一汽-大众又最新推出探岳1.4T征途版，满足国六排放标准，现已陆续到店，提供280TSI舒适型、280TSI豪华型两款车型，售价分别为18.59万元、20.29万元，满足不同消费者的需要。

至于探歌和途岳，探歌提供1.2T和1.4T两台发动机供消费者选择，其中1.4T发动机分为高低功率两个版本，高功率版最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；低功率版最大功率131马力，峰值扭矩225牛·米，与高功率发动机匹配的是DQ381 7速双离合变速箱，最大承受扭矩为420牛·米。另外，探歌在1.4T高功率车型上还引入了4MOTION智能四驱系统，通过博格华纳提供的第5代中央差速器，辅以全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，使得探歌拥有城市SUV罕见的四驱性能。 

而途岳则提供1.4T和2.0T两款发动机，但从售价方面来看，售价21.38万元的2.0T车型未免定价过高。

可以看出，一汽-大众的探家族无论在价格还是产品力层面都拿出了最大的诚意，而年轻化的定位不仅成为一汽-大众对抗上汽大众的杀手锏，还重新定义了中国SUV市场的新标准。

也许会迟到，但从不缺席。一汽-大众SUV从无到有，从单一车型发展成SUV家族，每一步都是在审慎的市场抉择，虽然迟到了这么多年，但当探岳和探歌推出时，它们的存在便不仅是一款车型，而是代表着德系品质在SUV市场的重新梳理。

在一汽-大众的发展历程中，从探歌和探岳两款车型开始，便开启了属于自己的“SUV时代”。 如果说2018年是一汽-大众SUV元年，那么2019年将是一汽-大众SUV的发力之年。相信有不少人也在等待一汽-大众SUV的再次爆发，届时，不知上汽大众会有怎样的心理压力呢？