为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保时捷等品牌。

下面我们开始本系列的第五篇：凯迪拉克中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：XT4、XT5、XT6、Escalade、ATS-L、XTS、CT6。

1. XT4中美车型售价对比

XT4中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力方面，XT4采用了中美一致的2.0T+9AT动力总成。241马力的功率输出可以满足各种路况下的行驶需求。

驱动形式方面，XT4也采用了中美一致的产品策略，四驱车型普及率做到了中美一致。

价格方面，美版XT4的价格区间为27~32万元，国内版XT4的价格区间为26~39万元，国内高配车型价格高于美版。具体到车型上，XT4前驱型国内版价格比美版低4%，XT4四驱型价格国内版比美版高9%。总的来说，国内XT4的定价略高于美版。

2. XT5中美车型售价对比

XT5中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力系统方面，美版采用了3.6L+8AT动力总成，输出功率310马力；国内版采用2.0T+9AT,250hp，2.0T+9AT,269hp，2.0T+9AT,279hp三款动力总成。单从参数来看，国内版2.0T动力系统输出功率低于美版。但是，降低发动机排量，一方面可以减轻企业的“碳排放”压力，另一方面可以把消费税率由3.6L发动机的25%，降低到2.0L发动机的5%，可以说是一举两得的有利调整。对于消费者来说，269马力的功率输出，已经可以满足国内市区和高速等各种路况下的行车要求。

驱动形式方面，美版和国内版四驱车型均占车型总数的一半以上，做到了中美一致。

价格方面，美版XT5的价格区间为32~51万元，国内版XT5的价格区间为36~54万元，国内定价高于美版。具体到车型上，XT5前驱型售价比美版贵8%，四驱型售价比美版贵8%，都是略高于美版。

3. XT6中美车型售价对比

XT6中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

虽然XT6尚未在国内上市，但是笔者先把美版XT6的价格算出来，并对即将上市的国内版XT6的产品力做一下预判。有兴趣的读者可以把本文收藏起来，等到XT6发布了，翻出本文来看看笔者的预判是否准确。

动力系统方面，美版XT6采用了和XT5一样的3.6L+8AT动力总成，输出功率310马力。国内版XT6上市以后，笔者预计将会采用2.0T+9AT动力总成和2.0T+9AT混动总成，输出功率269马力或者279马力。这样就实现了国内XT5/XT6动力总成的一致性，有助于上海通用降低成本（包括产品成本和税收成本）。

驱动形式方面，美版三款车型中，前驱型占1款，四驱型占2款。国内版XT6上市以后，笔者预计将会有2款前驱型和3-4款四驱型。

价格方面，美版XT6的价格区间为41~44万元。考虑到凯迪拉克旗下其他产品的定价政策，笔者预计XT6的溢价率可能8%~10%左右，也就是说，国内版XT6两驱型的价格区间将会在44万元左右，四驱型的价格区间在46~49万元左右。

4. Escalade中美车型售价对比

Escalade中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力系统方面，Escalade采用了中美一致的策略。6.2L+8AT动力系统可输出426hp的强大功率，给车内成员充足的驾驶快感。

驱动形式方面，美版Escalade采用了后驱和四驱车型各占一半的策略；国内版Escalade只有一款四驱车型。不过都快150万的SUV了，谁还会买后驱的啊，各位读者说是吧？

价格方面，作为一款进口大排量豪华车，Escalade竟然做到了价格和美版基本一致。由于国内版Escalade车型太少，且受众太小笔者也没有出详细对比的计划，但是把国内版的价格和美版所有四驱车型的价格进行对比，笔者发现中美车型的平均价格竟然一致。要知道这可是在中美贸易战40%的惩罚性关税和40%的大排量消费税之下做到的中美一致，殊为不易。

5. ATS-L中美车型售价对比

ATS-L中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力系统方面，美版ATS采用2.0T+8AT,272hp和3.6L+8AT,335hp两款动力总成；国内版ATS-L采用2.0T+8AT,279hp一款动力总成。和XT5一样，笔者认为凯迪拉克在中国市场取消3.6L发动机而采用2.0T发动机，是适合中国市场做出的合理调整。

驱动形式方面，美版后驱和四驱车型各占一半；国内版完全取消了四驱车型，仅投放了5款后驱车型。笔者认为，充足的动力+四驱系统是一辆车驾驶稳定性的保证，国内版ATS-L简配四驱车型，属于对中国消费者的配置歧视。

价格方面，美版ATS的价格区间为27~36万元，国内版ATS-L的价格区间为27~43万元，国内版高配车型的价格高于美版车型，溢价率约为6%。

6. XTS中美车型售价对比

XTS中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力系统方面，美版XTS采用了3.6L+6AT,304hp和3.6T+6AT,410hp两款动力总成。国内版擦用了2.0T+6AT,269hp一款动力总成。不得不说，作为凯迪拉克旗下的一款老将，现在XTS的定位已经从原来的主打产品，调整为满足消费者历史情怀的产品。6AT变速箱已经落后于豪华车型8AT的主流水平。

驱动形式方面，相比美版对标车型，国内版XTS最大的简配项在于四驱系统。

价格方面，美版XTS价格区间为36~56万元，国内版XTS价格区间为30~35万元，国内低配车型的价格大幅度低于美版，平均溢价率为-22%。看来即使是豪华品牌，在国产化以后，只要商家愿意，价格比美版折算价格打个8折左右完全没有问题。

7. CT6中美车型售价对比

CT6中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力系统方面，作为凯迪拉克旗下最高阶的轿车，CT6的配置非常丰富，从最经济实惠的2.0T一直到强大的4.2T和插电混动总成，涵盖了通用旗下几乎所有的主流发动机。变速箱方面，全系标配的10AT也让消费者不论花费多少，都能感受到相同的驾驶感受（当然不同发动机的推背感差异还是存在的）。国内版CT6为了适应国内的汽车产业政策，将发动机调整为2.0T、3.0T和插电混动总成。10AT变速箱的全系标配，也显示出“中美一致”的销售策略。

驱动形式方面，美版CT6采用了后驱三款，四驱5款的产品策略；国内版CT6则采用了后驱8款，四驱1款的产品策略。由此可见，国内四驱车型普及率远远低于美版，对中国消费者存在“四驱歧视”行为。

价格方面，后驱低配型CT6的定价与美版基本一致；2.0T后驱中高配CT6的定价表面上看与美版四驱型CT6一致，但是由于美版四驱车型约比后驱车型贵3.8万元，因此笔者认为后驱高配型CT6的价格比美版对标的四驱车型贵了8%左右。3.0T型和混动型CT6的价格与美版对标车型基本一致。总的来说，作为一辆豪华中大型车，CT6的定价仍然是合理的。

8. 总结

为方便读者理解凯迪拉克的溢价率，让看完本文仍然想要购买凯迪拉克产品的消费者有一些参考，笔者把凯迪拉克各种车型的溢价率整合如下：

本文总结：

1. 凯迪拉克部分车型国内版动力系统低于美版，但是大部分车型的动力系统与美版相同。部分车型的动力系统调整是基于中国国情的合理调整，如XT5的3.6L发动机调整为2.0T发动机。进口的Escalade采用了原汁原味的6.2L发动机，国产的CT6 40T也和美版一样采用了强劲的3.0T发动机，让中美消费者能够拥有同样的驾驶感受。这与之前笔者评论过的ABB品牌车型的“同排量低功率发动机”形成了强烈对比，说明只要厂商愿意，进口豪车在动力系统上也完全可以做到“一视同仁”。

2. 四驱轿车在中国市场存在简配行为。凯迪拉克在美版的轿车，从ATS到CT6，四驱车型占到了车型总数的一半以上。到了中国市场，四驱车型的配置率大大低于美版。ATS-L和XTS完全简配了四驱车型，CT6也仅仅保留了40T一款四驱车型。笔者认为，从美版四驱车型普及率较高的现实中，消费者可以看到，很多汽车媒体宣传的“后驱=操控”并不值得相信，作为一个正常用车的消费者应该相信“四驱=稳定性”，而“稳定性”才是驾乘安全和乐趣的保证。

3. 价格方面，凯迪拉克是目前豪华车领域最厚道的，没有之一。我们知道，目前中国的豪车市场，ABB占据绝对的优势地位，其他“二线豪车品牌”为了巩固市场占有率，不得不采用价格战等手段。纵观凯迪拉克全系产品，XT4、Escalade、XTS、CT6等均能做到与美版对标车型的“同配同价”；CT6之类能做到同配高价（溢价率为10%）；只有ATS-L将发动机调整为2.0T后，价格比美版贵了12%有些说不过去。这与之前笔者评论过的ABB品牌车型的超高溢价率形成了强烈对比，说明只要厂商愿意，进口豪车也完全可以做到“平价销售”。

4. 凯迪拉克在热门车型上的溢价率并不高。热门的XT5，全系溢价率也只有8%左右，Escalade更可以说是“平行进口车”。表面上看溢价率较高的CT6和ATS-L，目前市场上也有一定的优惠力度。总之，凯迪拉克并没有利用中国消费者“盲目推崇国外豪华品牌”、“盲目追捧SUV”的购车观，通过提高指导价获取额外的利润。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。中国品牌发展到一定程度后必然要占领的市场。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。作为美系豪华品牌代表之一的凯迪拉克，在中国市场的定价，完全称得上“平进平出”，做到了对中美消费者的“一视同仁”。凯迪拉克的定价，说明只要生产经销商愿意，国内市场的豪车定价也可以做到“公平合理”，某些豪华品牌动辄40%以上的溢价率，是完全可以挤掉的“水分”。

虽然凯迪拉克的产品相对厚道，但是目前中美贸易战正进行的如火如荼。汽车零部件作为中国从美国市场进口的“重要高附加值”产品，汽车产业作为目前美国尚能拿得出手的“高端民用工业”，是美国在贸易谈判桌上的一张重要底牌。虽然买什么车是消费者的自由，但是笔者建议在有替代产品的情况下，消费者还是优先选择非美系产品。

同时，笔者也希望准备进军豪华车市场的中国企业好好想一想，在向高端市场挺进的路上，是学习某些先进外国豪华品牌在定价方面做到“平买平卖”进一步打开市场，还是学习某些落后外国豪华品牌在定价方面“竭泽而渔”疯狂提高溢价率？中国汽车消费者的理性购车意识正在逐渐觉醒，企业的所作所为消费者是看在眼里的，未来也会有越来越多敢说真话的自媒体将注意力关注在豪车领域不合理的溢价率上。一时的高价和高利润，对于有老本可吃的所谓“大牌”来说可能还行，但是对于立志做有全球影响力的新兴中国车企来说是行不通的。只有脚踏实地努力提高产品力，同时用平实的价格吸引并留住消费者，从基础开始一点一点的积累自己的用户口碑，才是中国品牌向豪车市场前进的唯一出路。

各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是捷豹路虎的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。