自2015年“排放作弊”事件爆发后，大众便罕有激进的战略转型。直到去年11月，大众集团宣布将斥资440亿欧元，用来建设新工厂、电动汽车、自动驾驶和移动服务。

豪气凌然，一掷千金，这将近3500亿人民币的巨款大众计划要在未来5年内投入使用，而接下来的第一步，就是先花17亿美金出去。

今年1月，大众与福特宣布成立“全球联盟”。两家公司签署首项合作协议，双方将进一步探索商用车及自动驾驶等领域的合作。2月底，大众计划向福特旗下的自动驾驶部门Argo AI投资17亿美元，其中6亿美元用于对Argo的股权投资，获得后者一半的股份；另外11亿美元用作“合资企业研发的营运资金”。

如今，大众集团与福特及其旗下子公司Argo AI就自动驾驶汽车合作的谈判已接近尾声，谈判中的大多数棘手问题都已经得到解决，最早可能于7月宣布达成协议。

大众深知自己在自动驾驶领域的短板，所以就不用意外为何大众积极入股Argo AI的姿态颇有当年勒芒赛场上福特誓死赢下法拉利的决心了。那，福特的魅力真就这么大？其实，福特在自动驾驶领域布局已久，是全球所有车企中较早宣布量产L4级别自动驾驶汽车的传统车企。而在投入方面，福特明确表示将在2023年之前累积投资40亿美元自动驾驶领域。

而福特这边，除了吸收大众诱人的金钱资助外，也瞄准了大众的MEB电动汽车平台。MEB平台作为大众集团全新一代专为纯电动汽车打造的模块化平台，对大众未来电气化的布局有着不言而喻的重要性。因此，各取所需，成就了两家公司的战略结盟。

在近几年汽车行业的寒冬期、新能源汽车还未明朗之时，大众毫不犹豫加大对电气化的资金投入，而且还花费九牛二虎之力拉上福特一起玩，是拿青春赌明天，还是成就一段佳话，只能交给时间来做裁判了。

自动驾驶有多重要？用一位网红的话说就是：傻子才买非自动驾驶得燃油汽车！这个网红其实大家都很熟悉了，特斯拉CEO，是不是从嘴里蹦出几句语不惊人死不休的言论，看来这次又是这样了。

两天前，马斯克在特斯拉股东大会上表示，在明年某个时候，特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能，且无需人工干预。自 2016 年 10 月之后生产的车型，只需要更换电脑都能实现全自动驾驶。虽然到时候可能还需要监管批准，但车辆自动驾驶的能力已经具备。

到这时，一切看上去都还正常，只是谁也没想到后面马斯克又来了一句：“如果你现在还要买一辆不支持自动驾驶的燃油车，那简直疯了，就像还在骑马和用翻盖手机。”

罢了，言论自由的年代，谁有资格管谁呢。信心十足的马斯克甚至认为，很多国家的政策就是在逐步淘汰汽油车，除了可以升级为全自动驾驶的电动车，买其他任何汽车那一定是疯了。

基本上是在同一时间，蔚来跳票许久的“NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶系统）”突然在6月10晚上6点多正式开始了第一波更新推送，和此次“NIO Pilot”一并推送的，还有“蔚来智能操作系统（NIO OS 2.0）”的更新。

NIO Pilot，也终于标志着蔚来具备了一步到位的L2自动辅助驾驶能力。不得不承认，新能源汽车在自动驾驶系统上的标配率是远超传统燃油汽车的。以至于让人们潜移默化的形成了一种意识：纯电动汽车不就是应该可以自动驾驶吗？

但这世间的黑与白，往往就是同时存在的。纯电汽车可以用超跑般的加速能力和稳扎稳打的底盘应对“电动车没有驾驶乐趣”这种观点，但即便是到了9012年，我开着一台不用亲自动手的电动车出门，那它就一定能保证我的安全吗？

不能。最起码现在不能。为了将这个不能变成能，不知道还得消耗多少人力和财力。很长一段时间里，因特斯拉自动驾驶辅助系统AutoPilot反应不及时导致车毁人亡的事件时有发生，也因此，AutoPilot的安全性一直备受质疑。

近日，特斯拉公布了一项名为“自动驾驶系统紧急信号处理”的新专利，该专利描述了两种将车辆传感器的紧急信息传输到自动驾驶软件的方法，以便提升Autopilot在紧急情况下的反应能力，从而提升车辆在自动驾驶状态下的安全性。

但这新专利也同时意味着，此前AutoPilot没有紧急情况处理机制。紧急情况第一时间处理，这本该是自动驾驶里最应有的逻辑，但偏偏就是这最简单的事情，电动一哥特斯拉也才到现在才有能力提出专利申请，要落实到系统之上，再等到法规上的允许，不知道是什么猴年马月的事情了。

新能源+自动驾驶，看似美好无比的事情，神似乌托邦的世界，真的能实现？两千多年前，《礼记·礼运》篇中提及的大同世界到现在都未见成形；两千多年后，要想用“新能源+自动驾驶”的方式彻底颠覆“燃油+技术驾驶”的经典配方，难度同样不小。