微博热搜，向来是活跃网民心驰神往的吃瓜之地。每天的微博热搜会抓住很多眼球、引发很多的讨论，甚至解决很多此前解决不了的问题。

和车有关的微博热搜一般不多，但，就在不久前，一辆车在高速公路上和我们中国的高铁竞技、赛跑，刷爆了朋友圈和微博，让这家一直以来主打年轻运动的车企在年轻人的圈子里火了一把。其实高速追高铁这件事争议并不小，经后续调查，“飙车”事件是车主所为，名爵官方在事件之后表示，呼吁大家开车守法，切勿危险驾驶。

刚飙完高铁没多久，名爵又和高铁发生了新故事， 6月11日，冠名“ 名爵6号”的高铁专列从上海虹桥火车站首发启程，会在接下来的半年内在北京和上海之间往返。如果你熟悉汽车历史的话，这种操作其实并不奇怪，主打运动的汽车品牌，总喜欢去致敬速度，60年前，MG EX181也确实创造过410.5Km/h的时速纪录。总之，和高铁的种种事件，最终引发了网络端的讨论，名爵6究竟能不能跑那么快，名爵6又能不能跟现在市场中主打运动的神车们一战？

说到名爵这品牌，诞生至今一直在强调自己的运动属性，那市面上标榜着“运动”标签的车型还有什么呢？昂克赛拉、思域、菲斯塔这些车型一个都不能少。而专注运动的，在操控、动力上均表现不错的马自达3昂克赛拉，必须要拿出来重点说。

两台车孰好孰坏，最简单粗暴的方法就是横向对比。为了避免配置差距过大，我们直接来看昂克赛拉的顶配版本，也就是官方售价为16.29万元的昂克赛拉自动旗舰型。

马自达全系车型也好，具体到昂克赛拉也好，外观、颜值，一直都是家族的一大亮点。除此之外，创驰蓝天发动机、独特的操控体验等等，都是昂克赛拉的卖点。

具体配置方面，并线辅助系统、主动刹车系统、LED大灯组、自动头灯这些配置昂克赛拉也统统拥有，从家用角度来讲，这些配置已经已经完全够用了。

那，名爵6能打得过我手里的昂克赛拉么？

名爵6最新推出的Trophy版本，入门车型为20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装，官方指导价13.48万元，加之名爵目前正在推广的相关厂家活动，终端价格12.98万元。

在做对比之前我们先简单说一下Trophy版车型和普通车型有什么区别，相比普通版车型来讲，Trophy版车型采用了一套专属的运动套件，包含熏黑格栅、前大灯、后视镜、轮圈、红色卡钳等等一系列的改变，同时还会提供双边四出排气。可以这么说，Trophy版车型主要是在标准版车型上进行了一系列更能凸显运动和个性的“黑化”处理。

在市面上诸多定义与运动相关的轿车中，目前只有名爵6和思域配有原厂改装的熏黑运动套件，虽然只是外观上的改变，但是从年轻消费者的购车角度和国内并不是很好的改装环境来看，这样的做法确实能吸引不少消费者的眼球。

好了，接下来我们进行对比。之前做车型对比的话，外观方面我会选择直接跳过，毕竟审美这种东西每个人都不一样，但是面对名爵6和昂克赛拉，我觉得还是有必要专门提一下。

魂动语言已经成为马自达的一大宣传点，在各大厂家都开始在年轻化上用力的今天，马自达其实早早的就走在了前端，亮点十足的外观设计也让马自达在众多车型中保持了自己的个性化，更具辨识度。但是在国内市场，要说到能让人印象深刻的运动类设计轿车，名爵6绝对排的上号。

和市面上传统的“大嘴”设计不同，名爵6的进气格栅并不显得那么突出，但是又不失别致感，再加上流畅的车身线条，名爵6在千篇一律的车型中也做出了自己的特色。

和马自达相同，名爵6的主打色同样是红色，这也让名爵6看起来更具名爵品牌一贯以来保持的赛道基因。虽然昂克赛拉和名爵6都偏爱红色，但是别忘了，支持原厂改装的熏黑套件可是昂克赛拉所没有的。

所以就外观来讲，和口碑极佳的昂克赛拉相比，名爵6没有显得不起眼。

车身尺寸方面，名爵6 Trophy版车型的长宽高分别为4695/1848/1462mm，轴距为2715mm，昂克赛拉的长宽高分别为4582/1795/1458mm，轴距为2700mm，不论是三围还是轴距，名爵6无疑更占优势，这样也能带来更好的驾乘空间。

在最受人们关注的动力方面，名爵6 Trophy版车型采用的是1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是7DCT变速器。昂克赛拉自动旗舰型车型采用的是2.0L发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，与之匹配的是6AT变速箱。

虽然昂克赛拉的创驰蓝天发动机大名鼎鼎，但是论动力参数和实际表现来讲，还是名爵6的这台1.5T发动机更胜一筹，另外，双离合变速箱的采用也让名爵6在换挡响应上更加积极，比AT变速箱体验更好，更符合年轻消费者对运动化的追求。

自主品牌车型往往在配置方面比合资车型要表现的更好，这次的名爵6 Trophy版同样不例外。相比昂克赛拉的旗舰车型来说，名爵6 Trophy版多出了胎压显示、ACC自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、方向盘换挡、前排座椅加热、更大尺寸的中控显示屏、车联网、转向辅助灯等等一系列既实用又便利的配置供消费者选择，而昂克赛拉比名爵6多出的配置，仅仅有HUD抬头显示和单碟CD两项可有可无的配置。

在智能化、网联化的今天，一个优秀的车机系统对提升车型销量有着一个极好的促进作用，名爵6基于斑马系统打造而来的智能互联系统更是如此，全新的人机交互方式在昂克赛拉上是完全体会不到的，这可不仅是采用更大尺寸的屏幕这么简单。哦对，别忘了，名爵6还可选装原厂BOSE音响。

对比的最后，必须要重申下两款车型的售价，名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装的官方指导价为13.48万元，昂克赛拉旗舰版本的官方指导价为16.29万元，两车有着近3万元的差距。

‍用更低的钱买到一台外观更靓丽、配置更丰富、动力更强劲的车型，何乐而不为呢？对了，安全方面大可放心，直接用成绩来说话，在安全碰撞测试中，名爵6取得了和思域一样的成绩，均为5星。

从消费者出发，从用户角度出发，正是名爵在做的，也是所有中国自主品牌车企在做的。照这样下去，中国车会越来越好，越来越强，会超过越来越多的合资车型，哪怕是昂克赛拉，也不是对手。市场中会出现越来越多关于运动和性能普通民用车型，会不会有下一家车企也跟高铁产生关系，去彰显自己的运动基因呢？