近日，乘联会公布了5月车市销量成绩：国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。

持续不断的下跌，令各地汽车商业协会救市呼声不断。近日，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，为持续下滑的汽车产业送来了一场及时雨。

解禁"限购"是主药，效果如何？

在三部委的救市方案中，放开"限购"可以说是一道主药。

目前全国有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南省等省市实行了限购政策。这些限购的城市明显在消费需求、购买力方面都更旺盛，比如北京据说连新能源指标都要等8年，足以证明。而且在此前针对三四线城市的汽车下乡政策失效后，更多人认为汽车增长乏力很大一部分原因还是在于限购政策。

此次三部委联合发文，严禁各地出台新的汽车限购方案。对已经实施限购的地方政府，原则上对拥堵区域外不予限购。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实施的应当取消。可以看出从政策层面上企图通过放开限购释放购买力。

而在三部委联合发文前，在6月2日，深圳、广州发布消息，将在今明两年分别新增10万和8万个车牌指标，提前响应了此前三部委的促进消费意见征询稿。

据业内人士估算，如果以上9个限购省市积极出台解禁限购的方案，年内预计会产生约30万辆左右的刺激效果。对于，原本预计将下跌300万辆的2019年无济于事。

购买意愿降低，才是车市低迷主因

伴随着史上最严排放标准"国六"的临近，以及汽车保有量的逐渐增多，中国汽车市场正从"增量时代"完成向"存量时代"的转变，自2018年7月开始，中国汽车市场就进入了下行通道，时至今日仍无明显好转，整体的趋势仍在下探。

其实并不是限购一方面的问题，在限购城市尤其是北京，拥堵的交通、稀缺的停车位正在让一些有消费能力的潜在客户放弃购买汽车，取而代之选用滴滴、首汽、曹操、神州等共享出行服务，在用车时间、费用等成本增加的情况下，一些人正在放弃买车。

另外，去年以来人们的谈论中经常在说的一句话就是"经济大环境不行，做哪一行都难啊"！在中国经济主动放缓GDP增速，进行结构转型的当下，车市遇冷到底是车辆饱和了呢？还是老百姓手里没钱了呢？

比如一个标准的上班族，买一辆15万的车（落地价），一年下来跑个2万多公里，总计花费得近4万元，费用如下：首次保险6000元，保养套餐7000元，停车费7000元，油费:1.3万元，罚款1000元，过路费3000元，洗车及其它费用2000元，月均3300元，如果算上购车成本，每月要4000多。在加上房贷、养娃的压力，还有多少年轻人愿意去买车？

再加上二手车销售的快速增长也对新车市场构成了挑战。资料显示中国二手车年交易量已从10年前的270万辆增至去年的1240万辆。随着中国汽车平均车龄延长（目前仅为4.6年），二手车市场将会增长。

所以三部委的发文里，反而关于二手车内销转出口更值得得重点关注。毫无疑问，把二手车从内销转向出口，有利于减少二手车市场过于旺盛对于短期的新车市场而的分流和利空。

小编语

也就是说，多方面的因素影响了中国汽车的销售。是否买车、是否选择驾车出行，这件事的主动权和决定权应该归于消费者自己。然而对于"限购"这种行为，即使不是为了提振当下市场，也是应该被放开的。因为此前在"限购"的城市拥堵并没有得到很好的解决，而在持续恶化的用车环境和增高的用车成本下，买不买车每个人心里都会有一杆秤去衡量。