在氢能源问题没有完全解决之前，电动汽车仍然是这个阶段汽车发展的大趋势，从今年5月份的销量情况来看，新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%，1-5月累计销量为42.8万辆，同比增长56.3%，虽说增速放缓，但依旧是在持续上涨，这也说明消费者对目前的电动汽车已经开始慢慢接受。

一个月增长不能说明什么，连续增长就能引起重视了。一直以来对电动车较为保守的合资品牌也逐渐开始发力，且不说法拉利、玛莎拉蒂、布加迪等超豪华品牌开始布局电动车，就说平民一点的大众，今年3月份也开始布局电动车领域，且开放平台。

对于电动车市场这个大蛋糕，谁都想来分一杯，在五月份销量新能源汽车销量排行榜前十名中，仅有帕萨特PHEV一款合资车型上榜，可见合资车型在这一板块儿还未完全发力。

但不是不发力，作为混动技术实力较强的日系两田，开始了大动作。

6月7日，丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作，且未来将从宁德时代、比亚迪两家企业采购电池，以加快向电动汽车的转变。丰田表示，预计将能够提前5年达成其电动汽车（包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车）全球销量增至550万辆以上的目标。目前，宁德时代、比亚迪所供应的电池将主要用于丰田在华销售的电动汽车上。

这是丰田首次对外正式公布电动车战略，一直在混动市场、氢能源市场耕耘的丰田汽车开始发力电动车了。

相比起丰田在电动车布局，本田则更早。在去年的北京车展上，本田发布2025电动化战略，今年推出一款全新的纯电动车型，也就是理念VE-1，规划2025年之前推出20款纯电动汽车。

规划很美好，真的会按照规划发展吗？

在笔者看来，丰田、本田想要分一杯美羹是可以凭借实力的。从近几个月日系两田的销量情况就可以看出，在整体车市环境大幅下滑的情况下，这两家车企依然能够稳中求进，丝毫未受影响，有序的推出新产品，且每一款产品都能获得不错的市场反响，可见不管其产品实力还是市场口碑都非常不错。

另外，丰田、本田两家在自己的混动领域大家都耳熟能详，比如卡罗拉双擎、卡美瑞双擎、雅阁锐混动等等混动车型市场接受度非常高，混合动力技术原理要比纯电动汽车技术原理难度要更大，从国内市场上早期多以纯电动为主，插电混动、轻混都很少就可以看出，丰田、本田在掌握难点后，纯电动技术方面则要简单得多。

且，他们在纯电动汽车方面已经有多年的积累。

以丰田为例，2016年底，丰田汽车就成立了EV视野规划部，由丰田掌门人章男亲自负责，2017年丰田正式宣布：到2020年，将推出10款纯电动车型，到2025年旗下所有车型均将推出纯电动版车型，到2030年该公司超过1000万的总体销量至少有一半是新能源汽车，其中纯电动要超过100万辆。

全球最成功的电动汽车品牌特斯拉，因为频繁出现事故使得丰田对锂电池现在的技术并不看好，一直在潜心研发固态电池。2017年10月，丰田宣布投入200余人加速研发固态电池技术，丰田开发出全固态锂离子电池，能量密度为400Wh/L，丰田研究人员表示，这种电池大约能在2020年实现商业化应用。

虽然说现在丰田与宁德时代、比亚迪达成电池合作，意味着丰田固态电池研发受阻，但也只是时间问题，核心技术还是有掌握。本田也不例外，从理念EV车型厚积薄发则可以看出，表现出来的不作为恰恰是在等待一个时机。

没有任何一个厂商可以完全自主造车，都需要通过与合作伙伴共同创造，丰田联手国内两大电池厂商，本田也在今年的亚洲CES上公布了与中国新创车企的一些合作项目。优势互补才能使强者更强，除了丰田、本田之外，包括大众、奔驰、宝马等车企同样在积极扩大朋友圈。

随着在混动领域的两个强者加入纯电动汽车市场，这个本来就已经很激烈的市场将变得更加恐怖，以往只要听到特斯拉国产的消息就担惊受怕的情形，可能没有比日系两田入局更为可怕吧。