6月11日，一年一度的亚洲消费电子展（CES Asia）在上海正式拉开序幕；作为亚太地区最大的科技盛宴，今年的CES Asia不出意外地涌现了诸多汽车领域的企业参展。兵哥仍记得2018年的CES Asia汽车展馆上，处处都是汽车领域琳琅满目的电子产品，5G的、AI的、AR的、无人驾驶的，目不暇接。而在今年的展会上，无人驾驶依然是参展企业的主旋律，不同的是今年许多展商基于无人驾驶延伸出许多新的概念，例如人机沟通、车载视频、远程控制等等。

然而严格意义上说，根据SAE有关自动驾驶等级划分，无人驾驶的前提必须是至少实现L4级别的自动驾驶，而目前除了谷歌曾于2014年展出过一款自动驾驶原型车外，市面上还未有一款量产车能实现真正意义上的L4级自动驾驶。当然，在CES Asia如此重要的舞台上，展示科技的趋势无可厚非；但就怕有些商家借着CES Asia的噱头，左手PPT、右手概念大肆收割韭菜。

依照SAE对自动驾驶的等级划分，L2级与L3级是自动驾驶在自动化层面的分水岭；L2级以前，自动驾驶严格意义上只是辅助驾驶，驾驶员依然需要主动完成制动、转向、加速等操作；而在L3级自动驾驶，驾驶员为辅助驾驶，主要的操作由系统自动完成，只有当系统出现请求时，驾驶员才必须驾驶汽车。鉴于目前市面上在售的车型大多搭载的是L2级自动驾驶；所以说，在L4级自动驾驶未实现量产前，基于无人驾驶延伸出的概念，依然还是纸上谈兵。

SAE有关自动驾驶等级的划分看起来很复杂，其实简单理解起来就是L1级自动驾驶能针对汽车的前进、后退两方向进行辅助驾驶，而L2级自动驾驶能针对汽车前后左右四个方向进行辅助驾驶。之所以兵哥要与团友们聊那么多有关自动驾驶的内容，是因为自动驾驶已经不再触不可及，它就在我们身边；即便是10万级的车型，同样也能享受到自动驾驶带来的安心、轻松、愉悦的出行享受；例如下面这三款SUV车型，搭载L2级自动驾驶的版本售价也不过12万左右。

吉利汽车-缤越

指导售价：7.88-11.98万

符合L2级自动驾驶车型售价：11.88万、11.98万

辅助驾驶功能：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、自动驻车

缤越是今天这三款SUV车型中，搭载L2级自动驾驶技术车型售价门槛最低的车型，在不考虑终端优惠的情况下，11.88万的顶配车型就能搭载全面的L2级别自动驾驶技术；而定价11.98万的车型，其实是11.88万的国六版本。从兵哥之前的试驾来看，在整车的体验上， 缤越已经拥有与主流合资品牌SUV叫板的底气；BMA架构带来的本质提升、年轻化的特质，以及丰富的配置是缤越上市以来持续热销的关键。

从缤越搭载的辅助驾驶技术来看，它是这三款车型中最全能的一款SUV车型；具备0-150km/h智能跟走功能的领航系统、自动泊车系统、自动驻车、交通标识识别等等这些技术，都是能为实际驾驶提供有效辅助的技术；除了驾驶辅助上的技术，类似胎压监测、自动远近光灯、全景影像、行车记录仪，缤越也是应有尽有。若要说缤越与其它两款车型最大的差距在哪，兵哥认为是空间；相比CS55和宝骏RS-5，缤越会更注重质感与年轻特质。

长安汽车-CS55

指导售价：8.29-13.19万

符合L2级自动驾驶车型售价：12.29万、13.19万

辅助驾驶功能：并线辅助（13.19万）、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车（13.19万）、自动驻车

虽然从指导价上，CS55相比缤越在符合L2级自动驾驶的车型上要贵一些，但由于CS55目前在售的车型均为国五车型，所以如果结合上终端的优惠，两者在同样符合L2级自动驾驶的车型价格门槛上，其实差别并不大；而CS55却拥有更大的车身尺寸与车内空间。作为自主SUV领域的热销车型，CS55的年轻特质有别于缤越，CS55会更符合人们对一款传统SUV的印象。

12.29万与13.19万定价的车型分别为CS55的次顶配与顶配车型，两者在整体的配置上其实并没有太大的区别，除了驾驶辅助技术上的并线辅助、自动泊车外，就是车内氛围灯、前排座椅加热等舒适性配置的差异。所以，如果你是一名偏向务实需求的消费者，兵哥会更推荐12.29万的版本。因为类似自动雨刷、胎压监测、全景天窗、座椅电动调节、自动空调等配置，在这款次顶配车型上同样应有尽有。

上汽通用五菱-宝骏RS-5

指导售价：9.68-13.28万

符合L2级自动驾驶车型售价：12.38-13.28万

辅助驾驶功能：车道偏离预警、车道保持辅助、交通标示识别、主动刹车、自适应巡航、自动驻车

由于宝骏RS-5上市时间较短（4月上市），即便其在售车型同样是国五车型，但实际终端上的缺乏可参考的终端价格；不过从其顶配与次顶配车型的定价来看，与上述两款SUV的价差并不会太大。相比吉利汽车与长安汽车，宝骏应当算是资历较浅的后辈，不过它却能凭借对中国市场的独到见解，屡屡造出爆款的产品；这款换标后的RS-5便是宝骏对时下年轻消费者购车需求的官方回答。

虽然是一款全新车型，但其搭载的动力总成却是久经考验的产品，可以说在RS-5上汇集了宝骏汽车在技术研发、经验累计的大成；所以我们不能用看待以往宝骏产品的眼光看待RS-5。在辅助驾驶技术上，次顶配与顶配并没有太大的区别，两个版本车型的主要配置差异体现在备胎是否全尺寸、倒车影像是否为全景影像，以及电动尾门、燕飞利仕的音响、LED大灯、自动大灯等等。只能说负责RS-5产品布局的人，很懂中国消费者的需求，次顶配与顶配车型这9000元的价差，对应上两者的配置差异，依然能打动消费者尽可能往顶配车型靠拢。