听到几何A的名字貌似有些陌生，但只要你见到它就知道它来自哪里。“量子银盾”的车标很明显的由吉利车标演化而来，只不过新赋予了它未来感。

几何汽车，就是吉利旗下全新的新能源子品牌；几何A，则是几何的首款纯电轿车。

补贴后售价15.00万-19.00万元的几何A跟主要竞争对手价格差不太多，比如说比亚迪秦Pro EV售价区间在14.99万—19.99万元，广汽新能源Aion S售价区间在13.98万—20.58万元。

那么在跟竞争对手售价差不多的情况下，几何A产品力如何呢？

当你从几何A的正面观察时，第一反应一定是觉得怪异，一种说不出的怪异。仔细观察后你会发现，这种怪异来自极像外星人的前脸。大灯犹如眼睛，眼角上扬；突出的车头挂着车标，就是鼻子；前包围是吉利涟漪中网的演化，神似咧着笑的嘴；这俨然一副外星人的脸把几何A的个性和未来感体现得淋漓尽致。

侧面和尾部收敛了几何A的个性，仅有隐藏式的门把手和特别设计的轮毂造型有一些未来的味道，其余都是很明显的吉利车型的样子，算是几何A并不彻底的改变。

之所大家喜欢皮质，是因为皮质看着高级，但实际上，把硬塑料做高级了就能达到同样的效果。在几何A内饰中，尤其是中控台，上方有大面积的硬塑料，经过设计之后，呈现出来的效果是细腻而高级的，并且极富设计感。

门板上有多种材料的拼接。黑色的带有立方体纹路的搪塑材质看着、摸着都很有质感，灰白色的塑料经过处理完全没有廉价感，再辅以灰色的布料，黑白灰三色呈现出简约简单的层次美。

不同于传统的大面积皮质使用，这样呈现出的设计是未来式的，环保而健康，同时也很高级。

其实严格说起来，一小块屏幕就足够呈现仪表盘想要呈现的信息，但当下的潮流是更大的全液晶仪表。

对于几何A而言，一款与众不同的新能源车型当然是与众不同，所以它的仪表盘很小，只是一块4.2英寸的镶嵌在方向盘前方的小屏幕，显示电量、时速、里程、续航等信息，再配合前方的HUD显示，获取信息简单方便，并不会因为屏幕的大小而受影响——因为你会发现，行车时只需要看HUD就足够了。

中控台中间是一块12.3英寸的液晶触控大屏，所有的娱乐程序、导航以及车辆功能信息都在其中实现，操作流畅，显示清晰，唯一的不足是，空调调节也只能通过屏幕，并不太直观，也不够便捷。

可能这就是时代的变化吧，机械性的东西渐渐都被电子所取代。

中控屏幕的设计是主流设计，但中控下方的地台设计，几何A又展现它的个性了。带无线充电的储物格之后是一些触控按键，用于调节驾驶模式和部分功能，它们背光点亮时才看得到，蜂巢状的造型很有设计感，也有科技的味道。

你不用担心在放取手机时误触，因为轻微的触碰是没用的。不过也有缺点，外界光线太强时，并不能看清按键的位置。同样受光线影响的还有旋钮挡把前方的挡位显示。

另外，几何A的诸如像并线辅助、主动刹车之类的安全配置也是有配备的，符合它科技的气质。还有“你好，几何A”的语音控制，不管是控制在线导航还是播放在线音乐都非常好使，用了这样的语音系统，你很难再适应把手机夹在支架上导航的日子。

此外，几何A诸如停车熄火座椅自动后移，上车启动又自动恢复的功能很能给人好感。座椅、后视镜等功能都是支持多组记忆的。

虽然几何A是一辆个性十足的电动车，但它并非如特斯拉一般拥有令人激动的加速，它的动力只是一辆普通家用车的水准。

但即便如此，你也别忘了它是一辆电动车，一辆与燃油车本质就不同的车型。

几何A为前置单电机，最大功率120kW，最大扭矩250牛米，比大众高功率1.4T强一点点。

整体动力并不算强，但是电动机的优势就是没有迟滞，所以动力是真的随踩随到，尤其是100公里以内的加速，开起来如鱼得水，只是后劲不强，加速度逐渐减小。

在经过大约两天的日常使用（能量回收等级调为最低）之后，开了约145公里，损失电量约50%。正常上下班两天是不会开到这个里程数的，如果能量回收等级更高的话，续航里程还会更长，估计满电正常使用有超过350Km的实际续航里程。

电动机的另一大优势就是没有燃油发动机的噪音，虽然少了发动机轰鸣的快感，但是电动机却赋予了一个极其安静的车厢。

几何A的NVH做得十分出色，连自己按喇叭的声音听着都很小，关上门窗就是一个安静的世界，城市通勤简直不要太爽。

另外它柔软厚重的悬架也非常舒适，过起伏路面或者减速带、坑洼时干脆利落，厚重的嘭嘭两声之后就结束，没有多余的抖动和弹跳，乘坐舒适性极佳，再配合布料考究的座椅，冬不冰，夏不烫，既不显得LOW，实用性也很高。

后排还有延伸到头顶的后窗玻璃，个性又通透，让乘坐不压抑，也能提供更好的头部空间。