上个月在深圳试驾了吉利新能源的几何A，那之后我就在想，与几何A齐名的广汽新能源的 Aion S开起来又是怎样一番光景呢？期盼了近一个月之后迎来了Aion S的北京试驾会。

说实话，我试驾的纯电动车并不算多，从最早的BMW i3开始，算下来印象深刻的有特斯拉Model X、蔚来ES8、捷豹i-PACE、吉利几何A，还在法国短暂试驾过雷诺的ZOE。

对于一款纯电动车，我觉得试驾的评判标准与普通燃油车还是有些不同的，这取决于每个人的关注点：比如，我更看中的是一款纯电动车的驾驶质感是否与燃油车很相近，它开起来是不是能够让开惯燃油车的人很容易上手和接受；比如，我司小米同学更在意的是真实的续航里程，包括冬季低温时续航表现以及夏季开空调时的续航能力；比如，我司老王更看中的是充电的便利性和充电效率，是不是能让他“充电5分钟通话2小时”……

而本次我试驾到的Aion S是补贴后售价为20.58万元的魅Max 630版本，也就是目前在售的顶配版本，我先把一些个人感受分享给大家。

第一点，是我最注重的驾驶质感。

我认为纯电车天生具有加速快的特点，这是本分。Aion S是第一个应用811配比的镍钴锰三元里电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，其动力电池包的能量密度达到170Wh/kg，电驱系统最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，百公里加速时间为7.9秒。

上午我们在一条直线路上感受了一下加速性能，虽然没有拿V-box跑数，但是个人感受加速表现还是很不错的，电门响应非常快，轻点即有，动力输出线性，轻松上100km/h，下午的道路试驾时山路超车表现也给了我们惊喜。

而本分之外，对能量回收系统的设定也决定了一款电动车的驾驶感受是否舒心。说实话，能量回收系统设定回收力度大了固然可以增加续航，但是那种明显的拖拽感真心是我不能忍的，所以，但凡能量回收能当重刹用且不能调节强弱的设定方式我都会给差评。

AionS的能量回收系统可以设置打开和关闭，而打开状态下可以分“低 中 高”三级设定，实测能量回收设定为“低”时基本没有感觉，即便设置为“高”也没有特别明显的拖拽感，这一点给了我好感。

第二点，是靠谱的续航里程。

记得在Aion S上市专访环节中，广汽新能源总经理古惠南曾表示：早在几前他就曾经预判，2019年纯电动车的续航里程500公里会成为主流，最近3年续航里程会以每半年50公里、每年100公里的速度进步。而我们此次试驾的Aion S魅版车型60km/h等速续航里程为630公里，工信部续航里程为510公里。昨天的北京气温高达33度，我们在车内乘坐3人、全程开空调、将能量回收等级调为“高”的状态下低速行驶了半小时，出发时续航里程显示为451公里，小跑了15公里山路后，续航里程显示为436公里（详见上图），掉电数字非常准确，不过遗憾的是这是一次短途驾驶，希望下次能有机会感受百公里以上的真实续航水平。

第三点，是优秀的空间表现。

无论是几何A还是Aion S，都在强调纯电平台开发车型相比于油改电车型带来的产品上的差异，这种差异最明显的就是纯电专属平台带来的人与空间关系的改善，比如，不需要考虑传动系统，不需要考虑排气，不用做大容积的前机舱空间，不用留那么大的变速箱空间，甚至包括油箱空间……

AionS是广汽新能源基于第二代纯电专属平台GEP打造的，这里需要强调一下第二代的概念，广汽在2017年的时候打造的第一代纯电专属平台是以“电池”为中心布局的，而今年的第二代纯电专属平台则是以“电池+电驱”为中心布局的。

广汽新能源技术中心副主任何凯欣告诉我们，Aion S上深度集成的“三合一”电驱系统可以让其“电机+电控+差减”的体积减少15%，重量降低20%，由此，可以将前舱的机械空间做小，而170Wh/kg高能量密度电池包均匀排布在车底中央位置，则可以带来乘坐空间和储物空间的最大化。而广汽新能源管这叫“鲸空间”座舱设计。Aion S的车长为4768mm，轴距为2750mm，视觉感受上是短前悬、短后悬、大座舱。

进入车内的感觉同样如此，980mm的前排头部空间、968mm的后排腿部空间，再加上纯平的地台，确实有一种越级的空间感。还有一组数字是关于后备箱空间的，1150mm的纵深、453L的储物空间，也是同级中的佼佼者。

以上三点是我试驾完Aion S最明显的感受，此外，我们还在模拟场地体验了广汽新能源引以为傲的Adigo自动驾驶系统，包括AEB自动紧急刹车系统、TJA拥堵自主辅助驾驶和APA自动泊车系统。印象深刻的是APA自动泊车系统，其工况有“平行泊入、垂直泊入、平行泊出”三种，整体感觉在12个超声波雷达的帮助下，可以实现自动泊入和泊出，虽然在“倒腾”的过程中刹车有点“猛”，但却是有惊无险。

最后重点好评下车联助手功能，通过“车联助手”APP，我的试驾教练把试驾车分享给我，在他授权我绑定车辆后，可以通过蓝牙连接的方式对车辆进行“车锁、车窗、后备箱、天窗、鸣笛、闪灯”的操作，而当我进入车内，点击登录我的账号，车内关于座椅位置、后视镜角度、音乐偏好、能量回收等级、驾驶辅助系统设置等所有的个性化设置都会自动同步为我的习惯，这一点真真可以实现一辆车多人分享。

写在最后：

试驾会上，广汽新能源汽车公司副总经理肖勇还给我们分享了一个数字，截至到5月底，Aion S的订单数量已经到达5万辆，Aion S已经成为新能源市场一种“现象级”产品，而在参加过Aion S的试驾后，我想，这个数字还将会继续增多。