来自德国的传统跑车制造商保时捷，已经历经了72年的风风雨雨，他们有一款SUV叫做“ 卡宴”。时至今日，已经过去了17年的时间，卡宴也总共推出过三代的车型。发展到第三代，卡宴和保时捷旗下其他车型一样，一直维持着家族化的设计语言，第三代车型和老款相比，在外观上的差异。

主要体现在前脸下方，贯穿式的大嘴，以及车尾左右连贯的尾灯上。新意确实不多，好在如果公路SUV，有一个颜值排行榜的话卡宴应该可以和F-Pace以及星迈，一起长期霸占着榜单的头几把交椅。

来到内饰不出所料，它采用了现在保时捷新车型，普遍都有的触控式面板。我个人很怀念之前，工工整整排列着的实体按键。但我也不否认，触控确实就是潮流，触控确实也显得精致。我们这台试驾车是全灰的配色，稍显单调。

前排我最喜欢的一个点是它的方向盘和主驾驶的座椅，有非常宽泛的可调节幅度，无论你是怎样的身高，怎样的体型，怎样的驾驶坐姿的习惯，你都可以找到一个令自己感到舒服的驾驶状态。这是保时捷这个讲求驾驶的品牌，给每一位司机所准备的优待。

与前排司机的优待形成鲜明对比的，就是后排乘客的待遇就不是那么的高规格了。空间足够使用，但确实谈不上宽裕，低于我对这个级别车型的预期。

独立空调充电接口储物格，以及全景天窗，是这个价位应该给予用户的基本保障。因为是四驱车型，所以中间的大鼓包，是意料之中会出现的。如果不是为了应急，坐四个人就好。

后备箱的容积正常空间规整，你可以很方便地通过按键来调节后桥悬架的高低，搬拿重物就会更加省力一些。座椅靠背可以比例放倒，而且座椅的前后位置，以及靠背角度都可调，可以给后备箱，腾出更多的使用空间。

首先我们来讲动力部分我们这台试驾车是卡宴S，它是2.9T的V6双涡轮增压，440马力550牛米，因为是SUV，所以它考虑到了变速箱需要一个，很好的耐久性和可靠性，所以它选择的是传统的8AT，而没有选择保时捷看家的本领PDK的双离合。

这套动力系统首先绝对性能肯定没有问题，因为我在封闭的道路给它进行了零百的加速测试，进行多次测试之后，数据一般都在5秒上下波动，最快的一脚达到了4.91秒。这个成绩对于这个尺寸，这个级别的SUV来说，特别是配备6缸机的车型，我觉得已经算是比较夸张了，应付日常使用也绝对是过剩了。

我们来看看第二个部分，就是它的制动系统。大家在之前看外观空镜头的时候，应该会有一部分网友注意到，它有一个非常炫酷的制动系统，其实它是选装了价格3万7700的碳化物镀层的制动系统，保时捷官方名称叫做PSCB。

那这一套制动系统，从颜值上来说是很高的，因为它的刹车盘闪闪发光，可以用来照镜子。那它的卡钳前10后4，看上去也是非常的壮观，因为你很少在量产车上，能看到这么大尺寸的刹车卡钳。

但是实际的制动效果呢，日常驾驶的时候，我不太喜欢这个制动系统，因为你初段踩下去的时候，会有一些明显的虚位，然后经过了一个临界点之后，踏板再往下踩，就会很容易发生点头。制动的成绩，我也进行了一个测试，测试的最终100到0的刹停距离，大概是在40米多一些，41到42米左右。

我们这台试驾车，用的是一个四季胎。你去看一下它那个细密的，像小豆腐块一样的胎纹就知道，它一定不是注重抓地力的取向，而且在实际测试临近刹停的时候，也确实会有轮胎在地面上有干搓这样的迹象。

我还是建议如果大家想发挥出卡宴最好的性能，你可以考虑给它换一个更加抓地一些的轮夏季胎可能会更好，它的表现就会更加均衡一些了。

公路驾驶的部分，就是转向和底盘了。首先转向我要夸一下，这辆车的转向力度非常的自然，精准度也非常好，我觉得可以给满分。

相对于这个级别来说，我也要给它的底盘一个大大的夸赞，因为质感真的相当的好。我们知道这个级别的SUV，大多数喜欢把底盘调得软软的，给你一个很舒服的驾乘的体验。但是保时捷不是这样，给它一个最坚韧的底盘状态，放在运动+上，就会更加坚硬坚韧一点，丝毫不会影响到舒适性。

因为北京其实有很多路况，很多坑洼，很多减速带等等，它底盘的表现，真的非常非常的扎实，而且它给了你很丰富的路感，有颠簸的时候，很快就可以收住，没有一些多余的余震，也没有一些很琐碎的细碎震动。

我很喜欢卡宴这台车，因为它有着SUV里，第一梯队的公路驾驶感受，而且越野也不弱，还有它有非常对我胃口的，产品调性，你要说缺点只能是价格了。