根据保监会最新发布的机动车交强险数据统计，2019年4月共有11家新造车势力有上险量，累计数量达4589辆，其中蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车排名前三，但大多数车企的月度交付量低于100辆，有近半数的车企为个位数。

在去年，各大新造车势力终于陆续摆脱“PPT”的束缚，开始“上交作业”，但由于初创品牌没有过多的热度，以至于最终的成绩单都有些不堪入目，只有小鹏、威马、蔚来这三家车企成为了新造车势力中的“杠把子”。

何为“新造车势力”？也许很多人都只是依稀明白那些都是新品牌、新车型，用官方一点的解释是那些在2016年启动新能源汽车生产资质审批以来，申请和获得该资质的车企。当然，也可以认为新造车势力大多都把精力集中在自动驾驶、智联网、生活理念等未来化的技术领域。

在40多家新造车势力中，最先向市场交付的三家车企蔚来/小鹏/威马，基本上已经得到了广泛消费者的认可。根据2018-2019年4月全国多地销量数据统计，这些新造车势力的主销地区大多集中在一二线城市，其中蔚来和威马在去年年底都出现过一轮大规模的销量增长，但随着今年频出的自燃事故加上新补贴政策退坡的问题，导致销量又回退到1500辆左右的水平，而小鹏汽车在去年持续低迷的情况下，在今年2月份触底反弹，超越了蔚来和威马，登上了本月上险量的榜首。但即便如此，目前离各自交付目标的完成度依旧是连15%也没达到。

这些车又该何去何从？

在这份榜单中，电动跑车前途K50和掀背车 零跑S01都在今年开始有上险量数据，对于零跑来说，今年6月6日首台量产车正式下线，这也意味着零跑S01即将要开始批量交付给用户了。结合此前连年亏损的现状，未来的前景还是十分堪忧；而对于最便宜的电动跑车前途K50来说，补贴后70多万的售价能做到58辆的交付成绩，总体还算是过得去，但综合续航380km的K50，又怎能让人放心去飙呢？

同为第一批打入新能源市场的云度新能源，如今基本上见不到它的身影了。在当年云度新能源汽车董事长刘心文信心满满的说到“云度为改变而生，且生而逢时”，为此还提供了“回购计划”打消消费者对纯电动车保值率的担忧。但计划赶不上变化，随着2018年和2019年新能源补贴接连退坡的打压下，根基单薄的云度已经无力和北汽、比亚迪去拼性价比了，加上产品本身质量就不好，自然每况愈下。那么云度和电咖组成的天际汽车又能玩出什么花样呢？这点大咖还是比较期待的。

经历过人生大起大落的还有知豆新能源，从2017年11月获得第四张新能源生产资质后，知豆就曾以平均月销近4000辆的成绩稳居榜首，这种盛况更是延续到了去年的4月。只不过同样是在2018年6月份新补贴政策出炉后，知豆新能源变再无销量，目前工厂也已经处于停工状态。

新旧势力究竟谁能留到最后

相比新造车势力，传统造车势力至少在外形设计上会更容易让消费者接受，当然，也有很大一部分的销量贡献源自共享车、专车以及单位用车等领域。在大咖来看，新旧势力都处在同一起跑线上，掌握了“三电”技术，剩下的只不过是锦上添花罢了。

那么，在车市前景并不明朗的现况下，究竟是绝地反击还是垂死挣扎？对于传统造车势力而言，都纷纷开始研发自家的纯电专属平台，并在续航里程、电池安全上大做文章；新造车势力则是在新的续航解决方案、交互体验、未来感设计以及电池组保护上下功夫，虽然两者侧重点不同，但车辆安全、续航里程都是双方花大比重去研发的方向。

大咖点评：

早些年，存活率极低的新造车势力都秉承着“与其更好，不如不同”的生存之道，以标新立异的形象在新能源领域中谋求生存。但今时不同往日，过分求异，往往会伴随着审美的两极化，从而出现“吃力不讨好”的尬象，倒不如把理念反转过来“与其不同，不如更好”，加强车辆的安全保障，提升用户使用的满意度，这样才不会被一系列猝不及防的种种政策拍死在沙滩上。